[實(shí)用新型]一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520732347.5
• 申請日: 2015-09-21
• 公開（公告）號: CN205034178U
• 公開（公告）日: 2016-02-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 華興龍;吳佳
• 申請（專利權(quán)）人: 霍山縣龍鑫金屬制品有限公司
• 主分類號: B62D25/10
• 分類號: B62D25/10;B60R21/34
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技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，具體是一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)是各類機(jī)器中的核心部件，其內(nèi)部良好和穩(wěn)定的工作環(huán)境是對正常運(yùn)行的重要保障。

在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程中，其機(jī)倉里面的溫度會(huì)比較高，尤其在高溫環(huán)境中比如處于炎炎夏日，如果不及時(shí)散熱或者散熱功能不夠，那么容易導(dǎo)致水箱開鍋，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞。另外在現(xiàn)有技術(shù)中，通常僅考慮了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板的裝配強(qiáng)度，而不會(huì)為了保護(hù)車外的行人而在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行優(yōu)化。發(fā)生車禍時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)行人受傷嚴(yán)重，甚至死亡。

因此，針對上述情況，如何提供一種高效散熱、保護(hù)行人的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的重要技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板，包括外板，還包括設(shè)置在外板內(nèi)側(cè)的空腔結(jié)構(gòu)，所述外板的邊緣部分具有用于同發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)體連接的蓋板鏈接孔，所述外板的左右兩端分別設(shè)有第一散熱孔，所述外板中部設(shè)有葫蘆形通風(fēng)口，且上述葫蘆形通風(fēng)口內(nèi)設(shè)置有通風(fēng)葉片，所述空腔結(jié)構(gòu)與外板直接相鄰，空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)填充緩沖橡膠。

優(yōu)選地，所述外板的下部設(shè)有第二散熱孔。

優(yōu)選地，所述葫蘆形通風(fēng)口的外圍設(shè)置有三個(gè)鏈接孔，所述鏈接孔串聯(lián)外設(shè)風(fēng)扇、葫蘆形通風(fēng)口和外板。

優(yōu)選地，葫蘆形通風(fēng)口的外延處還設(shè)置有三個(gè)加強(qiáng)筋。

優(yōu)選地，所述外板上還設(shè)置有主加強(qiáng)筋，上述主加強(qiáng)筋由外板的一邊延伸至另一邊，從而保證整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板結(jié)構(gòu)的牢固性和可靠性。

優(yōu)選地，空腔結(jié)構(gòu)由外板加強(qiáng)板和鎖扣加強(qiáng)板組成，外板加強(qiáng)板與外板相鄰并且凸向外板，而鎖扣加強(qiáng)板設(shè)置在外板加強(qiáng)板的內(nèi)側(cè)并且凹向內(nèi)側(cè)，并且外板加強(qiáng)板和鎖扣加強(qiáng)板在邊緣處焊接在一起，從而在外板加強(qiáng)板和鎖扣加強(qiáng)板之間形成空腔，即形成了空腔結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型通過第一散熱孔和葫蘆形通風(fēng)口協(xié)同作用，能夠幫助發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部通風(fēng)，從而實(shí)現(xiàn)高效散熱，同時(shí)邊緣部分設(shè)置用于同發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)體連接的蓋板鏈接孔，便于安裝、拆卸和維護(hù)；通過在外板內(nèi)側(cè)設(shè)置空腔結(jié)構(gòu)，在發(fā)生汽車撞擊行人時(shí)，外板和空腔結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生適當(dāng)?shù)臐⒖s變形，吸收撞擊能量以達(dá)到保護(hù)行人的目的。

附圖說明

圖1為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1和2，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板，包括外板1和設(shè)置在外板1內(nèi)側(cè)的空腔結(jié)構(gòu)10，所述外板1的邊緣部分具有用于同發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)體連接的蓋板鏈接孔7，所述外板1的左右兩端分別設(shè)有第一散熱孔3，所述外板1的下部設(shè)有第二散熱孔6，所述外板1中部設(shè)有葫蘆形通風(fēng)口4，且上述葫蘆形通風(fēng)口4內(nèi)設(shè)置有通風(fēng)葉片。

進(jìn)一步的，葫蘆形通風(fēng)口4的外圍設(shè)置有三個(gè)鏈接孔12，這些鏈接孔12能夠同時(shí)串聯(lián)外設(shè)風(fēng)扇、葫蘆形通風(fēng)口4和外板1。

為了強(qiáng)化上述通風(fēng)口結(jié)構(gòu)，在本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施例中，葫蘆形通風(fēng)口4的外延處還設(shè)置有三個(gè)加強(qiáng)筋5。

所述外板1上還設(shè)置有主加強(qiáng)筋2，上述主加強(qiáng)筋2由外板的一邊延伸至另一邊，從而保證整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板結(jié)構(gòu)的牢固性和可靠性。

所述空腔結(jié)構(gòu)10與外板13直接相鄰。在發(fā)生汽車撞擊行人時(shí)，為了能夠?qū)崿F(xiàn)對行人的保護(hù)，在不影響汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板的裝配強(qiáng)度的同時(shí)，適當(dāng)降低外板1的強(qiáng)度和空腔結(jié)構(gòu)10的強(qiáng)度，這樣當(dāng)汽車撞擊到行人時(shí)，外板1和空腔結(jié)構(gòu)10會(huì)發(fā)生適當(dāng)?shù)臐⒖s變形，吸收撞擊能量而保護(hù)行人。

空腔結(jié)構(gòu)10由外板加強(qiáng)板8和鎖扣加強(qiáng)板9組成。外板加強(qiáng)板8與外板1相鄰并且凸向外板1，而鎖扣加強(qiáng)板9設(shè)置在外板加強(qiáng)板8的內(nèi)側(cè)并且凹向內(nèi)側(cè)，并且外板加強(qiáng)板8和鎖扣加強(qiáng)板9在邊緣處焊接在一起，從而在外板加強(qiáng)板12和鎖扣加強(qiáng)板9之間形成空腔，即形成了空腔結(jié)構(gòu)10，且空腔結(jié)構(gòu)10內(nèi)填充緩沖橡膠。