[實用新型]一種汽車空調鼓風總成電機散熱風道

有效

• 申請號: 201520730221.4
• 申請日: 2015-09-18
• 公開（公告）號: CN205078512U
• 公開（公告）日: 2016-03-09
• 發明（設計）人: 張亞軍
• 申請（專利權）人: 江蘇晨宇車業有限公司
• 主分類號: F04D29/58
• 分類號: F04D29/58;F04D29/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車空調，特別是汽車空調的鼓風總成。

背景技術

目前常用的汽車空調鼓風機總成散熱風道大都是從風道的出口處開口引風進入電機進行散熱。如圖1、2所示，是現有技術的汽車空調鼓風總成電機散熱風道結構示意圖。風通過殼體上的引風口a進入風道b再通過孔c進入電機。可以看出引風口a遠且風道b長，風壓相對較低，風阻損失較大，電機達不到充分的散熱效果，以至于電機長期處于較高溫的環境工作，減少電機的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種結構簡單的汽車空調鼓風總成電機散熱風道，能夠增大進入電機的風量，增大電機在工作過程中的散熱，延長電機的使用壽命。

本實用新型的技術方案如下：一種汽車空調鼓風總成電機散熱風道，包括鼓風機殼體，鼓風機殼體設置在電機散熱通道入口，鼓風機殼體上開有兩個引風孔，上引風孔和下引風孔，上引風孔的直徑大于下引風孔的直徑，上引風孔緊挨鼓風機出口處，在上引風孔和下引風孔中間設置擋風梗。

所述上引風孔的直徑為6mm，下引風孔的直徑為5mm。

本實用新型在電機散熱通道入口的正下方的鼓風機殼體上直接開上一大一小兩個孔作為引風孔，將原來的引風口位置改變至鼓風機風輪側，此處的風的靜壓相對于原來的位置會提升很多，進而會引入更多的風來達到散熱的效果。另外在進風口與電機之間形成一個風室，由于離心力的作用，風中的雜質會進入風室里面而不會進入電機對電機造成損壞，大大的提高了電機的運行安全性。

附圖說明

圖1為傳統的現有技術的汽車空調鼓風總成電機散熱風道結構示意圖一。

圖2為傳統的現有技術的汽車空調鼓風總成電機散熱風道結構示意圖二。

圖3為本實用新型的結構示意圖一。

圖4為圖3中A處放大圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細描述：

如圖3、4所示，一種汽車空調鼓風總成電機散熱風道，包括鼓風機殼體1，鼓風機殼體1設置在電機散熱通道入口，鼓風機殼體1上開有兩個引風孔，上引風孔2和下引風孔3，上引風孔2的直徑大于下引風孔3的直徑，上引風孔2緊挨鼓風機出口處，由于越靠近鼓風機出風處的風壓越大，所以稍大的引風孔靠近鼓風機出風處，進入引風孔的風量就會越大，在上引風孔2和下引風孔3中間設置擋風梗4，擋風梗4的作用是增大引風孔風的靜壓，從而增大進入引風孔的風量。其中，上引風孔2的直徑為6mm，下引風孔3的直徑為5mm。

為了防止氣體中的雜質進入電機，將原來殼體上的入口封上，就在現有的進風口與電機之間形成一個風室，由于離心力的作用，風中的雜質會進入風室里面而不會進入電機對電機造成損壞。