[實(shí)用新型]一種磁懸浮外轉(zhuǎn)子電梯曳引機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520728584.4
• 申請(qǐng)日: 2015-09-21
• 公開（公告）號(hào): CN204967518U
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李革;丁愛芹;朱冬軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州潤吉驅(qū)動(dòng)技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): H02K7/09
• 分類號(hào): H02K7/09;B66B11/04
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專利商標(biāo)代理有限公司 32200
• 代理人: 張惠忠

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于電梯技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種磁懸浮外轉(zhuǎn)子電梯曳引機(jī)。

背景技術(shù)

用于電梯曳引機(jī)的軸承要承受電梯轎廂、平衡配重以及乘客的重量，目前的軸承都是機(jī)械軸承，如此大的壓力導(dǎo)致軸承內(nèi)部的摩擦力很大，而電機(jī)需要克服這部分摩擦力才能驅(qū)動(dòng)曳引輪旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的能耗增加，例如申請(qǐng)?zhí)枮?00920278926.1，發(fā)明名稱為外轉(zhuǎn)子電機(jī)直接曳引式抽油機(jī)的中國專利。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)目前電梯曳引機(jī)內(nèi)部軸承摩擦力很大，摩耗增加的技術(shù)問題，而提供一種磁懸浮外轉(zhuǎn)子電梯曳引機(jī)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種磁懸浮外轉(zhuǎn)子電梯曳引機(jī)，包括主軸、定子組件、定子線圈和曳引輪，曳引輪通過軸承安裝于主軸上，主軸上位于軸承的兩側(cè)安裝有環(huán)形磁鋼，環(huán)形磁鋼內(nèi)圈的磁極為N極，環(huán)形磁鋼與主軸之間安裝有線圈，線圈固定于主軸上，磁鋼固定于曳引輪上，位于主軸上半部分的線圈的外圈磁極為N極，位于主軸下半部分的線圈的外圈磁極為S極。

所述定子組件與主軸一體連接。

所述曳引輪在定子線圈的驅(qū)動(dòng)下繞著主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，曳引輪即為外轉(zhuǎn)子。

本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)后，具有如下技術(shù)效果：

本實(shí)用新型所述一種磁懸浮外轉(zhuǎn)子電梯曳引機(jī)可以大幅度提高軸承的使用壽命，并可用于20m/s以上高速電梯，同時(shí)降低軸承維護(hù)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1顯示了本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)；

圖2顯示了圖1中的局部放大視圖；

圖3顯示了本實(shí)用新型所述磁鋼與線圈的結(jié)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的和技術(shù)方案更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于所描述的本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在無需創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1-3所示，一種磁懸浮外轉(zhuǎn)子電梯曳引機(jī)，包括主軸1、定子組件2、曳引輪3、環(huán)形磁鋼4、線圈5、定子線圈6和軸承7。

一種磁懸浮外轉(zhuǎn)子電梯曳引機(jī)，包括主軸、定子組件、定子線圈和曳引輪，曳引輪通過軸承安裝于主軸上，主軸上位于軸承的兩側(cè)安裝有環(huán)形磁鋼，環(huán)形磁鋼內(nèi)圈的磁極為N極，環(huán)形磁鋼與主軸之間安裝有線圈，線圈固定于主軸上，磁鋼固定于曳引輪上，位于主軸上半部分的線圈的外圈磁極為N極，位于主軸下半部分的線圈的外圈磁極為S極。

本實(shí)用新型中，所述主軸上半部分、主軸下半部分中的上下命名是以電梯曳引機(jī)靜止時(shí)，軸承承受靜載荷的方向向下，再因?yàn)橹鬏S為圓柱體形結(jié)構(gòu)，為規(guī)則形狀，以其中心線所在水平面劃分，劃分為上下兩半部分是容易理解的，故為了區(qū)分線圈的磁極，以此命名作為區(qū)別。

所述曳引輪在定子線圈的驅(qū)動(dòng)下繞著主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，曳引輪即為外轉(zhuǎn)子。

現(xiàn)有曳引機(jī)轎廂對(duì)重的載荷都作用在轉(zhuǎn)子組件上，及曳引輪上，再通過轉(zhuǎn)子組件傳遞給軸承，從而軸承受到很大的徑向力。

當(dāng)所述磁懸浮外轉(zhuǎn)子電梯曳引機(jī)靜止時(shí)，軸承支撐轉(zhuǎn)子組件，軸承受靜載荷；當(dāng)所述磁懸浮外轉(zhuǎn)子電梯曳引機(jī)運(yùn)行時(shí)，上半圓線圈通電后其外圈磁極為N極，與磁鋼內(nèi)圈的N極產(chǎn)生斥力；下半圓線圈通電后其外圈磁極為S極，與磁鋼內(nèi)圈的N極產(chǎn)生吸力，這兩個(gè)力作用在轉(zhuǎn)子組件上，使轉(zhuǎn)子組件受到向上的力，與轎廂對(duì)重的載荷相反，從而使軸承不受徑向力，即軸承在空載情況下轉(zhuǎn)動(dòng)。

優(yōu)選地，所述定子組件與主軸一體連接，定子線圈纏繞于定子組件的外部。

本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語（包括技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語）具有與本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。還應(yīng)該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術(shù)語應(yīng)該被理解為具有與現(xiàn)有技術(shù)的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會(huì)用理想化或過于正式的含義來解釋。

本實(shí)用新型中所述的“和/或”的含義指的是各自單獨(dú)存在或兩者同時(shí)存在的情況均包括在內(nèi)。

本實(shí)用新型中所述的“內(nèi)、外”的含義指的是相對(duì)于設(shè)備本身而言，指向設(shè)備內(nèi)部的方向?yàn)閮?nèi)，反之為外。