[實(shí)用新型]一種車頭擋護(hù)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520728291.6
• 申請(qǐng)日: 2015-09-18
• 公開（公告）號(hào): CN204937328U
• 公開（公告）日: 2016-01-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張鋒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 立峰集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B62J17/02
• 分類號(hào): B62J17/02
• 代理公司: 溫州高翔專利事務(wù)所 33205
• 代理人: 朱德寶

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車頭結(jié)構(gòu)，更具體的說(shuō)是涉及一種車頭擋護(hù)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

一般的電動(dòng)車輛結(jié)構(gòu)包括車架、擋護(hù)結(jié)構(gòu)、車輪以及驅(qū)動(dòng)車輪的驅(qū)動(dòng)組件，驅(qū)動(dòng)組件包括電機(jī)、傳動(dòng)軸、傳動(dòng)齒輪以及剎車結(jié)構(gòu)等，其中擋護(hù)結(jié)構(gòu)固定在車架上，形成一個(gè)包圍車架內(nèi)的人的結(jié)構(gòu)，而擋護(hù)結(jié)構(gòu)中最重要的部分便是車頭擋護(hù)結(jié)構(gòu)，車頭擋護(hù)結(jié)構(gòu)可以有效的保護(hù)人不受到傷害。

現(xiàn)有的車頭擋護(hù)結(jié)構(gòu)就是彎曲形成供車前輪放置以及供人腿放置空間的板狀結(jié)構(gòu)，供車前輪放置的空間朝向車架外側(cè)，供人腿放置的空間朝向車架內(nèi)側(cè)，其中供人腿放置的空間的壁上開設(shè)有供剎車連桿穿過(guò)的通孔，其中剎車腳踏板固定在剎車連桿設(shè)置在供人腿放置的空間的一端，而剎車連桿的另一端則穿出通孔到車架外界后往回彎曲，這樣實(shí)現(xiàn)剎車腳踏板與剎車結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)動(dòng)，由于剎車連桿需要一定的活動(dòng)空間，所以往往通孔開設(shè)的孔徑都會(huì)比較大，這樣就會(huì)導(dǎo)致剎車連桿與通孔孔壁之間的空隙比較大，如此在行駛的過(guò)程中，外界的風(fēng)、泥水、沙子等物質(zhì)就會(huì)通過(guò)空隙進(jìn)入到車架內(nèi)部，這樣就會(huì)嚴(yán)重影響人對(duì)車輛的駕駛。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種在車輛行駛過(guò)程中避免外界的風(fēng)、泥水、沙子等物質(zhì)進(jìn)入到車架內(nèi)部的車頭擋護(hù)結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種車頭擋護(hù)結(jié)構(gòu)，該擋護(hù)結(jié)構(gòu)具有供剎車連桿穿過(guò)的通孔，所述通孔的孔壁外側(cè)設(shè)有蓋住通孔的防護(hù)蓋。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述防護(hù)蓋呈弧形凸起結(jié)構(gòu)，具有朝向通孔設(shè)置的凹面和朝向外側(cè)的凸面。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述凹面的一端開設(shè)有開口，當(dāng)防護(hù)蓋蓋在通孔上的時(shí)候，凹面背向開口的一端封閉，設(shè)置開口的一端朝后設(shè)置。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述防護(hù)蓋的邊沿設(shè)有凸沿，所述凸沿上開設(shè)有若干個(gè)第一固定孔，所述通孔的周圍開設(shè)有與第一固定孔相對(duì)應(yīng)的第二固定孔，通過(guò)螺栓穿過(guò)第一固定孔和第二固定孔將防護(hù)蓋蓋在擋護(hù)結(jié)構(gòu)上。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二固定孔的周圍開設(shè)有防滑槽。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，該擋護(hù)結(jié)構(gòu)包括罩住前輪的前輪擋護(hù)板和保護(hù)人腿部的腿部擋護(hù)板，所述通孔設(shè)置在前輪擋護(hù)板靠近其底部的位置上，所述腿部擋護(hù)板靠近其底部的位置上開設(shè)有的穿孔，所述穿孔與通孔連通，剎車連桿一端從通孔穿過(guò)穿孔至腿部擋護(hù)板內(nèi)側(cè)，并且該端上設(shè)有腳踏板。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述前輪擋護(hù)板的中部向上凸起形成供前輪放置的空間，所述腿部擋護(hù)板的兩側(cè)向前凸起形成兩個(gè)供駕駛?cè)送确胖玫目臻g，腿部擋護(hù)板的中部形成供前輪擋護(hù)板放置的空間，所述前輪擋護(hù)板設(shè)置在腿部擋護(hù)板的中部。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，該擋護(hù)結(jié)構(gòu)底部固定連接有與車架相固定的固定支架。

本實(shí)用新型具有以下有益效果，通過(guò)通孔的設(shè)置可以有效的供剎車連桿穿過(guò)，而通過(guò)防護(hù)蓋的設(shè)置，就可以在剎車連桿穿過(guò)通孔之后將通孔蓋住，如此防護(hù)蓋就會(huì)與通孔的孔壁形成一個(gè)近似的無(wú)縫連接，這樣在駕駛?cè)笋{駛的過(guò)程中，防護(hù)蓋就可以有效的擋住外界的風(fēng)、泥水、沙子等物質(zhì)通過(guò)通孔進(jìn)入到防護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)，使得駕駛?cè)四軌蚋玫膶?duì)車輛進(jìn)行駕駛了。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的車頭防護(hù)結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)圖；

圖2為圖1中防護(hù)蓋的整體結(jié)構(gòu)圖；

圖3為圖1中前輪擋護(hù)板的整體結(jié)構(gòu)圖；

圖4為圖1中腿部擋護(hù)板的整體結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1至4所示，本實(shí)施例的一種車頭擋護(hù)結(jié)構(gòu)，該擋護(hù)結(jié)構(gòu)具有供剎車連桿1穿過(guò)的通孔2，所述通孔2的孔壁外側(cè)設(shè)有蓋住通孔2的防護(hù)蓋3，在人駕駛車輛的過(guò)程中，車輛就會(huì)不斷的向前運(yùn)動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)時(shí)，外界的風(fēng)、泥水、沙子等物質(zhì)就會(huì)有朝向防護(hù)結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，這些物質(zhì)就會(huì)與防護(hù)結(jié)構(gòu)的各個(gè)部位進(jìn)行接觸，由于有防護(hù)蓋3的設(shè)置，在防護(hù)結(jié)構(gòu)通孔2部分的物質(zhì)就只能夠與防護(hù)蓋3接觸，而防護(hù)蓋3是一個(gè)實(shí)體結(jié)構(gòu)，因而風(fēng)、泥水、沙子等物質(zhì)就不能夠有效的通過(guò)防護(hù)蓋3進(jìn)入通孔2內(nèi)，這樣就可以有效的避免現(xiàn)有技術(shù)中由于剎車連桿1與通孔2之間的空隙比較大導(dǎo)致的風(fēng)、泥水、沙子等物質(zhì)進(jìn)入到防護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)影響人駕駛車輛的問(wèn)題。

作為改進(jìn)的一種具體實(shí)施方式，所述防護(hù)蓋3呈弧形凸起結(jié)構(gòu)，具有朝向通孔2設(shè)置的凹面31和朝向外側(cè)的凸面32，通過(guò)凸面32和凹面31的設(shè)置，就使得防護(hù)蓋3在凹面31具備一定的空間，如此在防護(hù)蓋3蓋住通孔2的時(shí)候，剎車連桿1還能夠具備較大的活動(dòng)空間。