[實用新型]一種基于軌道的設備固定裝置

有效

• 申請號: 201520728265.3
• 申請日: 2015-09-18
• 公開（公告）號: CN204942982U
• 公開（公告）日: 2016-01-06
• 發明（設計）人: 陳林;李洪利;劉永勤;王志京;王彪;季雨;范靜雅;李芳凝;劉丹;石磊;楊明
• 申請（專利權）人: 北京城建勘測設計研究院有限責任公司
• 主分類號: F16M13/02
• 分類號: F16M13/02
• 代理公司: 北京和信華成知識產權代理事務所(普通合伙) 11390
• 代理人: 胡劍輝

技術領域

本實用新型涉及軌道監測技術領域，尤其涉及一種基于軌道的設備固定裝置。

背景技術

穿越及鄰近既有線路工程施工時需要對地鐵結構進行變形監測，以便及時了解既有地鐵的結構變形情況，確保既有地鐵結構安全和列車的運行安全。

列車運行期間，為保證列車安全運營，需要及時了解施工影響范圍內地鐵結構的變形情況，采用非接觸的遠程自動化監測系統可滿足列車運行期間的變形監測難題。現在的自動化監測系統主要分為兩類，一種為靜力水準儀系統，另一種為測量機器人系統，以上兩種自動化監測設備的埋設方式是采用直接鉆孔固定在道床的埋設方式，這樣的埋設方式適用于一般的地鐵結構，即普通的整體道床。

目前，直接鉆孔埋設的方式存在如下問題：

(1)破壞地鐵結構：自動化監測設備一般安裝較密集，固定時鉆孔較多，造成原有結構剛性被破壞，列車運行時結構受力發生變化，有可能產生結構裂縫，一定的影響了地鐵結構的使用壽命；

(2)拆除修復困難：監測設備的固定脹栓后拆除后，需要先行切割外露部位，再用錨固劑填平出現的坑洞，一是拆除修復浪費大量人力物力資源，二是修復后結構美觀較差；

(3)新型線路結構形式不允許鉆孔施工：新的地鐵線路采用了浮置板道床，T型軌枕道床，為保證結構剛性，嚴格禁止鉆孔施工，對監測工作帶來新的難題。

實用新型內容

本實用新型實施例提供一種基于軌道的設備固定裝置，以避免對地鐵結構破壞、減少工程投入、減少耗材使用。

為了達到上述技術目的，本實用新型實施例提供了一種基于軌道的設備固定裝置，所述基于軌道的設備固定裝置包括：兩個自由固定端、連接桿、儀器固定底座，其中，

兩個自由固定端分別連接在連接桿兩端，用于固定于相對的兩軌道上；

儀器固定底座，固定在連接桿上，用于固定所述軌道的自動化監測設備。

上述技術方案具有如下有益效果：(1)在不破壞地鐵結構的情況下確保自動化監測系統用于地鐵工程監測領域；(2)減少了結構修復費用(鉆孔埋設修復費用單工程1萬～5萬元不等)；(3)提升工作效率，自由固定的方式布設自動化測點節約了鉆孔埋設的時間和儀器拆除時間，減低了電鉆等工具操作不當引起的人員安全風險。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例一種基于軌道的設備固定裝置結構示意圖。

圖2為本實用新型實施例自由固定端與軌道相連的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1所示，為本實用新型實施例一種基于軌道的設備固定裝置結構示意圖，所述基于軌道的設備固定裝置包括：兩個自由固定端1、連接桿2、儀器固定底座3，其中，

兩個自由固定端1分別連接在連接桿2兩端，用于固定于相對的兩軌道4上；

儀器固定底座3，固定在連接桿2上，用于固定所述軌道4的自動化監測設備。

優選的，所述自由固定端1為合金構件自由固定端。

優選的，所述自由固定端1為L型構件自由固定端。如圖2所示，為本實用新型實施例自由固定端與軌道相連的結構示意圖。

優選的，所述基于軌道的設備固定裝置還包括：橡膠墊，設置于所述自由固定端1和軌道4之間的接觸面上。

優選的，所述自動化監測設備為靜力水準儀系統。

優選的，所述自動化監測設備為測量機器人系統。

采用新的自動化監測設備固定裝置，一定程度上克服了直接鉆孔埋設存在的問題。減少了耗材的使用，增加了固定裝置的重復利用率，避免了破壞地鐵結構，節省了后期修復投入。

為了更好的將自動化監測技術應用于地鐵工程監測領域，避免對地鐵結構破壞、減少工程投入、減少耗材使用，研發本產品。

本實用新型主要包含三部分：兩個自由固定端1；連接桿2；儀器固定底座3。