[實用新型]機動式搶通橋墩

有效

• 申請號: 201520726575.1
• 申請日: 2015-09-18
• 公開（公告）號: CN205024591U
• 公開（公告）日: 2016-02-10
• 發明（設計）人: 陳徐均;崔勇;楊剛;高世豪;陳云鶴;湯雪峰;吳廣懷;陳啟飛;劉為平
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍理工大學
• 主分類號: E01D19/10
• 分類號: E01D19/10;E01D22/00
• 代理公司: 南京理工大學專利中心 32203
• 代理人: 吳茂杰;朱顯國

技術領域

本發明屬于橋梁器材技術領域，特別是一種方便、靈活、承載能力高的機動式搶通橋墩。

背景技術

保證公路暢通對國民經濟發展及戰時交通保障具有重要意義。橋梁是公路中最重要的設施，在水災、地震等自然災害中也容易遭受破壞。由于易毀難修，成為戰爭中重要的目標。一旦發生戰爭時，橋梁將成為戰區后勤保障的主要節點，對物資運輸保障將會發揮非常重要的作用。

橋梁損傷可以大致分為輕度破壞、中度破壞和重度破壞三個等級。不同程度的橋梁破壞可利用不同的方式進行搶通。用于鐵路橋梁搶通的拆裝式桁梁主要用于災害搶修。而適用于戰時搶修的是六四式路軍用梁和八七型鐵路應急搶修鋼梁。用于橋墩搶修的是六五式鐵路軍用墩和八三式鐵路輕型軍用墩。

總之，現有橋梁搶通器材存在以下問題：

(1)搶通長度受限制。傳統的搶通橋梁是針對橋跨受損后對橋跨部分進行的恢復，對于橋墩的受損是通過遠距離的架設臨時橋來修復，如使用足夠長的裝配式公路鋼橋。由于現代橋梁的單跨長度越來越大，現有的橋梁搶通器材，如裝配式公路鋼橋的最大的適應跨度只有66m，難以適應大的跨度。一旦橋跨結構被毀，將很難修復，如果能研制一種制式橋墩用作損毀高架橋梁的中間支撐結構，就有可能將被毀橋梁快速修復或搶通。所以，研究一種可移動的橋墩車是非常有必要的。

(2)搶通時間長。搶通時間包括器材、人員準備時間和搶通作業時間兩部分?，F有器材大多都不能機動，需要人工搬運，準備時間較長；現有一些裝備的機械化程度也不高，需要人工架設，需要時間較長。

發明內容

本發明的目的在于提供一種機動式搶通橋墩，搶通時間短，搶通長度不受限。

實現本發明目的的技術解決方案為：一種機動式搶通橋墩，包括支撐機構、頂升機構、頂板、底盤車和支腿，所述支腿通過液壓機構固定在底盤車上，所述頂升機構下端固定在底盤車上，其上端固定連接水平放置的頂板，所述支撐機構在頂升機構展開時，分別與頂板下部和底盤車上部固定連接。

本發明與現有技術相比，其顯著優點：

1、搶通時間短：該裝備的作業時間縮短，和普通的裝配式搶通器材相比，該裝備展開作業基本為機械化操作，到達搶修現場后直接提升橋跨即可，不需要像普通的裝配式搶通器材需要運至現場進行臨時拼裝，大大地縮短了作業時間，為救援工作的展開節約了大量的時間，使人民群眾的生命財產損失大大降低。

2、搶通長度不受限：該裝備可根據橋梁的不同損毀情況，選擇充當梁來使用或者充當橋墩來使用，具有較大的靈活性。特別是對于大跨度的橋梁，當裝備作為墩來使用時，可配合其它裝配式搶通器材或者制式橋垮一起，克服大的跨度，以彌補現有搶通器材適應距離有限的缺點。

3、機動性好：本發明的機動式搶通橋墩具備較高的機動性能，可高速機動至遭受自然災害或戰爭破壞的高架橋梁現場，在第一時間內到達，并迅速展開作業，快速搶通受損橋梁。

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1為本發明機動式搶通橋墩的結構示意圖(機動狀態)。

圖2為本發明機動式搶通橋墩的結構示意圖(工作狀態)。

圖3為本發明與裝配式公路鋼橋配合使用示意圖。

圖4為本發明與機械化橋梁配合使用示意圖。

圖中，1支撐機構，2頂升機構，3頂板，4底盤車，5支腿。

具體實施方式

如圖1、2所示，本發明機動式搶通橋墩，包括支撐機構1、頂升機構2、頂板3、底盤車4和支腿5，所述支腿5通過液壓機構固定在底盤車4上，所述頂升機構2下端固定在底盤車4上，其上端固定連接水平放置的頂板3，所述支撐機構1在頂升機構2展開時，分別與頂板3下部和底盤車4上部固定連接。

所述頂升機構2為剪叉頂升機構。

所述支腿5為兩個，分別置于底盤車4的前部和后部，兩個支腿5相距6m。

每個支腿5呈H型，寬度為3m，高度為1m。

所述H型支腿5由外徑203mm，內徑191mm的熱軋鋼管焊接而成。

本發明機動式搶通橋墩是一種車載、可升降、承載穩定、承載能力高的應急高空承載平臺，適用于戰時和平時特殊情況下，橋跨重度破壞的城市高架橋等類似的路上橋梁。

本發明將橋墩和車輛結合起來，在未使用時，橋墩放在運輸車上，成為一個總體，方便機動；作為橋墩使用時，底盤車可以開走，也可以作為將橋墩重心下移的“基礎”。根據裝備的使用時機將其分為運輸狀態和工作狀態。