[實用新型]一種汽車消聲器

有效

• 申請號: 201520726511.1
• 申請日: 2015-09-16
• 公開（公告）號: CN205047275U
• 公開（公告）日: 2016-02-24
• 發明（設計）人: 馬果;楊迪新;莫建偉;羅靜;盧寧;李郯
• 申請（專利權）人: 廣西汽車集團有限公司;柳州五菱汽車工業有限公司
• 主分類號: F01N1/08
• 分類號: F01N1/08
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本實用新型涉及消聲器技術領域，更具體地說，涉及一種汽車消聲器。

背景技術

排氣尾管噪聲通常包括發動機燃燒引起的噪聲、氣流與管壁摩擦產生的噪聲兩部分來源。在發動機低轉速的時候，發動機燃燒引起的噪聲是尾管噪聲中主要的來源；在發動機高轉速的時候，尾管噪聲則主要來源于氣流與管壁的摩擦噪聲。對排氣系統來說，降低噪聲與減少發動機功率損失二者相對矛盾，消聲器的設計應該平衡這一矛盾問題。

消聲效果良好的消聲器往往設計復雜，復雜的內部結構會使消聲器內部的氣流不通暢，這樣就會增加排氣系統的背壓，從而增加發動機的功率損失；如果消聲器結構簡單，則雖然氣流通暢、氣體阻力小、發動機功率損失較小，但消聲效果也相對較差。

綜上所述，如何提高降噪效果的同時兼顧減小功率損失，成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種汽車消聲器，以實現提高降噪效果的同時兼顧減小功率損失的目的。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種汽車消聲器，包括殼體、進氣管、出氣管、內插管和自控閥，其中，所述殼體一端設置有進氣口，另一端設置有出氣口，其內部分隔成相互獨立的第一消聲室和第二消聲室，所述進氣管連通所述進氣口和所述第一消聲室，所述出氣管連通所述出氣口和所述第二消聲室，所述內插管連通所述第一消聲室和所述第二消聲室；所述自控閥包括閥座、閥蓋和扭簧，所述閥座固定在所述內插管位于所述第二消聲室的一端，所述閥蓋鉸接在所述閥座上，所述扭簧固定在所述閥座和閥蓋之間，并將所述閥蓋向靠近所述閥座的方向移動。

優選地，上述汽車消聲器中，所述自控閥還包括防顫塊，所述防顫塊位于所述閥蓋靠近所述第二消聲室的端面上。

優選地，上述汽車消聲器中，所述閥蓋上設置有定位槽，所述扭簧的自由端與所述閥蓋平行相抵，所述扭簧的另一端穿過所述閥座和所述定位槽。

優選地，上述汽車消聲器中，所述扭簧為高溫扭簧。

優選地，上述汽車消聲器中，所述閥座和閥蓋相配合的端面為喇叭口形。

優選地，上述汽車消聲器中，所述閥座上與所述閥蓋相連接處設有減振元件。

優選地，上述汽車消聲器中，所述減振元件沿周圈分布。

優選地，上述汽車消聲器中，所述減振元件為鋼絲墊圈。

優選地，上述汽車消聲器中，所述第一消聲室由所述殼體和設置在所述殼體內的第一隔板圍成；所述第二消聲室由所述殼體和設置在所述殼體內的第二隔板圍成，且所述第一隔板和所述第二隔板上均設置有過流孔。

優選地，上述汽車消聲器中，所述進氣管、所述內插管和所述出氣管由所述第一隔板和所述第二隔板支撐。

從上述技術方案中可以看出，采用本實用新型結構的汽車消聲器，在低轉速下，自控閥處于關閉狀態，排氣氣體需依次通過第一消聲室和第二消聲室，增加了汽車消聲器的擴張比，達到增加消聲量的目的，此時排氣氣流較小，盡管氣體通過第一消聲室和第二消聲室，也不會有高的背壓。在中高轉速下，氣體流量驟增，氣體無法及時通過第一消聲室，導致第一消聲室壓力增加，進而沖擊自控閥，導致自控閥隨氣體流量大小而開啟相應大小角度，此時大部分氣流均通過自控閥排出，而無需通過第二消聲室。因此大大減小汽車消聲器的擴張比，降低排氣阻力，而降低背壓，從而不影響發動機的性能。因此，采用本實用新型的汽車消聲器在降噪效果的同時兼顧減小功率損失。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以如這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例所提供的一種汽車消聲器的剖視結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例所提供的一種自控閥結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例所提供的一種自控閥結構示意圖。

圖1至圖3中：

1為殼體、2為進氣管、3為第一消聲室、4為第二消聲室、5為出氣管、6為自控閥、7為內插管；61為閥座、62為閥蓋、63為轉軸、64為扭簧、65為防顫塊、66為減振元件。

具體實施方式