[實(shí)用新型]汽車轉(zhuǎn)向變速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520723163.2
• 申請(qǐng)日: 2015-09-17
• 公開（公告）號(hào): CN204915810U
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 顧東海
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 顧東海
• 主分類號(hào): B62D3/12
• 分類號(hào): B62D3/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車轉(zhuǎn)向變速器。

背景技術(shù)

汽車的轉(zhuǎn)向器是一種用于供駕駛員改變車輛行駛方向和使汽車保持穩(wěn)定直線行駛的重要部件；轉(zhuǎn)向器按結(jié)構(gòu)形式可分為齒輪齒條式、循環(huán)球式、渦桿滾輪式等；齒輪齒條轉(zhuǎn)向器因其結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、質(zhì)量輕、剛性大，制作容易、成本低、便于布置等優(yōu)點(diǎn)越來越受到汽車廠商的青睞，特別是在轎車和微型貨車上被廣泛的使用；但現(xiàn)有的齒輪齒條轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤向一側(cè)打到底一般都是1.5圈或1.5圈過一點(diǎn)，車輛在90度拐彎、倒車或停車時(shí)經(jīng)常需要將方向盤先向一側(cè)打到底(1.5圈)然后回1.5圈，來回3圈容易使得駕駛?cè)藛T弄錯(cuò)圈數(shù)，分不清汽車車輪到底轉(zhuǎn)到哪個(gè)位置；特別是新學(xué)會(huì)駕駛的人員駕駛時(shí)特別頭疼，有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)未記清方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)，車輛在非正常方向行駛出現(xiàn)交通事故。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型解決上述問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理、操作方便、減少方向盤向一側(cè)轉(zhuǎn)到底轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)，將向一側(cè)轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)將原先的1.5圈縮減為1圈的汽車轉(zhuǎn)向變速器。

為了達(dá)到本實(shí)用新型的上述目的，可以通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種汽車轉(zhuǎn)向變速器，包括轉(zhuǎn)向盤、輪胎，還包括轉(zhuǎn)向軸和齒條體，所述轉(zhuǎn)向軸上裝有齒輪，所述齒條體為多層階梯結(jié)構(gòu)，所述齒條體的最高端階梯和最低端階梯用于轉(zhuǎn)向軸的上下限位，所述齒條體的中間部分的階梯上分別設(shè)有齒條，所述轉(zhuǎn)向軸的前部設(shè)有配合齒條體上齒條嚙合的多個(gè)齒輪，所述齒輪沿著轉(zhuǎn)向軸軸向排列，后一個(gè)齒輪的外徑依次大于前一個(gè)齒輪的外徑。

作為優(yōu)選，所述齒條體為四層階梯結(jié)構(gòu)，齒條體的第一層和第四層用于轉(zhuǎn)向軸的上下限位，齒條體的第二層上設(shè)有小齒條，齒條體的第三層上設(shè)有大齒條。齒條體也可以分為五層、六層甚至于更多層，齒條體的中間部分每一層上都設(shè)有相應(yīng)的齒條。

作為優(yōu)選，大齒條分為左、右兩段，大齒條左段和右段中間為一凹槽。

作為優(yōu)選，所述齒條體一體成型。

作為優(yōu)選，所述齒輪包括依次排列的小齒輪和大齒輪。

齒條體上設(shè)有多層齒條時(shí)，齒輪也會(huì)設(shè)有相應(yīng)個(gè)數(shù)的外徑大小相匹配的對(duì)應(yīng)于齒條的齒輪數(shù)量。

本實(shí)用新型的齒輪齒條轉(zhuǎn)向器為中間輸入兩端輸出型。

汽車轉(zhuǎn)向操作時(shí)，方向盤向一側(cè)打到底一般在540-603度左右，對(duì)應(yīng)的車輪轉(zhuǎn)向?yàn)?0-42度，也就是方向盤大約轉(zhuǎn)動(dòng)12.8-15度，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)1度。

汽車行駛當(dāng)中正常的轉(zhuǎn)向角度，方向盤向一側(cè)轉(zhuǎn)向時(shí)一般在0-180度，轉(zhuǎn)向角度過大，在一定速度行駛的情況下易側(cè)翻，只有在行駛速度很慢時(shí)，如汽車掉頭、倒車、停車等情況下才會(huì)將方向盤打到180-540或180-603左右，也就是正常行駛時(shí)方向盤向一側(cè)轉(zhuǎn)向角度在0-180度，相對(duì)應(yīng)的車輪角度在0-15度左右。

本實(shí)用新型在保持現(xiàn)有齒輪齒條型轉(zhuǎn)向器方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)0-180度之間原有的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度不變的情況下(在0-180度間，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度變小正常行駛速度易側(cè)翻)，將向一側(cè)打到底的180-540度或180-603度的區(qū)間，縮短為180-360度，也就是說，方向盤向一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)180度時(shí)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)15度左右這個(gè)保持不變，方向盤從180度轉(zhuǎn)到360時(shí)，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)到40-42度左右，將現(xiàn)有的方向盤需要在轉(zhuǎn)動(dòng)半圈后再轉(zhuǎn)一圈(180-540度或180-603度)完成的車輪27度(從15度-42度)轉(zhuǎn)向，縮短至方向盤再轉(zhuǎn)動(dòng)半圈即可完成車輪27度的轉(zhuǎn)向。

作為優(yōu)選，所述小齒輪和大齒輪一體成型，齒輪和齒條配合使用時(shí)，能夠更加的平穩(wěn)；小齒輪和大齒輪也可以單獨(dú)分開設(shè)置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：在保持汽車正常行駛時(shí)方向盤向一側(cè)轉(zhuǎn)向前半圈幅度不變的情況下，通過階梯式多層齒條嚙合相應(yīng)齒輪實(shí)現(xiàn)了在汽車低速行駛轉(zhuǎn)向的后一圈縮短至半圈，整體上實(shí)現(xiàn)了方向盤向一側(cè)轉(zhuǎn)向1.5圈縮短至1圈，使得駕駛?cè)藛T操作轉(zhuǎn)向時(shí)更方便，不易記錯(cuò)轉(zhuǎn)向圈數(shù)，減少事故發(fā)生率，整體設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單、操作方便。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例車輛未轉(zhuǎn)向時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例車輛向一側(cè)轉(zhuǎn)向180度時(shí)狀態(tài)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例車輛向一側(cè)轉(zhuǎn)向360度時(shí)狀態(tài)示意圖；

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員能更進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征及技術(shù)內(nèi)容，請(qǐng)參閱以下有關(guān)本實(shí)用新型的詳細(xì)說明與附圖。