[實用新型]一種用于減撞的混凝土剛性護欄

有效

• 申請號: 201520719104.8
• 申請日: 2015-09-17
• 公開（公告）號: CN204959652U
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發明（設計）人: 汪建群;熊雋;農宇;李群杰;覃宇鵬;尹巍
• 申請（專利權）人: 湖南科技大學
• 主分類號: E01F15/08
• 分類號: E01F15/08;E01D19/10
• 代理公司: 湘潭市匯智專利事務所(普通合伙) 43108
• 代理人: 宋向紅

技術領域

本實用新型屬于公路橋梁中的防撞護欄技術領域，具體涉及一種用于減撞的混凝土剛性護欄。

背景技術

護欄作為公路系統的主要安全設施，在世界范圍內都受到了人們的廣泛重視。國外公路交通較發達的國家在高速公路出現初期就著手于護欄結構的研究。我國在“七五”期間開始針對高速公路護欄的設計、生產與施工等方面開展研究工作。交通部公路科學研究所從1984年開始對波形梁護欄進行了系統的研究，根據我國的護欄設計條件，提出了適合我國國情的護欄結構形式。

目前我國每年有1/3的死亡事故發生在車輛與路側碰撞的行車事故中，橋梁上發生的交通安全事故大多都是因為高速行駛的汽車撞到護欄之上。目前橋梁工程普遍采用混凝土剛性護欄。剛性護欄是一種汽車沖撞后基本不變形的護欄結構，混凝土護欄是剛性護欄的主要形式，它是以一定斷面形狀的混凝土塊互相連接而組成的墻式結構，利用失控車輛碰撞護欄后爬高、變形、摩擦并轉向來吸收碰撞能量。由于混凝土護欄與汽車碰撞時，在瞬間移動載荷的作用下，護欄基本上不移動不變形，碰撞中的能量主要是依靠汽車與護欄面接觸并沿著護欄爬高和轉向來吸收。但事實上，這種剛性護欄有兩個較大的不足之處：一方面汽車在爬高時重心升高，容易側翻；另一方面高速撞擊時護欄吸能性能較差，車身發生變形甚至嚴重破損。這兩方面均足以導致重大交通事故并導致人員傷亡。

發明內容

本實用新型的目的在于針對現有剛性護欄存在的不足，提供一種改進的混凝土剛性護欄。該混凝土剛性護欄通過對防撞剛性護欄的優化設計，使之具有較好的吸能性能，實現車撞護欄時，車輛和乘客未見重大損傷，護欄亦處于安全狀態，極大的保護人身及車身安全，為車輛的安全行使提供新的保障。

本實用新型的目的是通過如下的技術方案來實現的：該用于減撞的混凝土剛性護欄，包括鋼筋混凝土護欄，其特點是：在鋼筋混凝土護欄側面的各種車輛最高撞擊點和最低撞擊點之間安裝有彈性減撞裝置。

具體的，所述彈性減撞裝置為橡膠減撞裝置，是在鋼筋混凝土護欄側面設置減撞裝置預留槽，在預留槽內通過螺栓固定與預留槽形狀一致的橡膠塊狀構件。

進一步，所述減撞裝置預留槽和橡膠塊狀構件的上、下側面均采用1:1的斜面。

進一步，所述減撞裝置預留槽的槽底上、下兩邊按照50cm間距各預埋一排螺栓，且上、下兩排螺栓錯列布置。

進一步，所述各種車輛最高撞擊點即減撞裝置預留槽的槽底上邊離地面72cm，各種車輛最低撞擊點即減撞裝置預留槽的槽底下邊離地面38cm。

本實用新型的減撞裝置能有效地吸收車輛撞擊時的較大部分沖擊荷載，緩解了汽車撞擊后的損壞程度，克服了現有混凝土防撞護欄在撞擊后對駕駛人的傷害，保證了駕駛員的人身安全和降低車輛的損壞程度。

本實用新型的有益效果體現在如下幾點：

(1)減撞防撞混凝土護欄本身剛度大，在碰撞時變形小，幾乎不會被破壞，維修費用很低，施工方便成本低。

(2)減撞防撞混凝土護欄設有減撞的彈性裝置，車輛在撞擊防撞護欄時，首先保險杠與減撞裝置發生擠壓碰撞，將大部分汽車的動能通過橡膠的變形轉化為橡膠的彈性勢能，不僅吸能效果更佳而且將撞擊時間延長，使能量轉化趨于平緩，降低車速，防止發生二次碰撞，通過彈性材料的吸能又可以降低汽車在防撞護欄上的爬高，避免汽車的側翻，保護駕駛人的安全。

(3)減撞防撞護欄的減撞裝置和防撞護欄之間采用螺栓連接，施工方便快捷，由于橡膠材料存在老化問題，采用螺栓連接使得減撞裝置更換方便。

(4)通過減撞裝置的緩沖與吸能，減少了防撞護欄在撞擊過程中的破壞程度，降低維修成本，延長防撞護欄的使用年限。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例護欄的整體橫截面圖。

圖2是本實用新型實施例護欄未加減撞裝置時的橫截面圖。

圖3是本實用新型實施例護欄立面圖及螺栓布置圖。

圖4是本實用新型的制作工藝流程框圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細的描述。