[實(shí)用新型]汽車?yán)鋮s組件和汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520719056.2
• 申請(qǐng)日: 2015-09-16
• 公開（公告）號(hào): CN204956080U
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 卜江華;張瑩冰;曲棟良
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K11/02
• 分類號(hào): B60K11/02
• 代理公司: 北京中強(qiáng)智尚知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11448
• 代理人: 王書彪;劉艷芬

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車?yán)鋮s技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種汽車?yán)鋮s組件和汽車。

背景技術(shù)

目前，汽車的前端模塊中存在大量的熱風(fēng)回流，造成前端模塊的散熱效率下降。散熱效率的下降會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能得到很好地冷卻，使得汽車內(nèi)部降溫需要更大的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，增加了油耗。

另外，由于各個(gè)平臺(tái)汽車的熱交換器與風(fēng)扇的安裝位置不同，從而影響了前端模塊的平臺(tái)化，使得熱交換器不能靈活匹配所有的風(fēng)扇。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型實(shí)施例所要解決的一個(gè)技術(shù)問題是：提供一種汽車?yán)鋮s組件和汽車，使得熱交換器組件能夠與風(fēng)扇靈活匹配。

根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，提供一種汽車?yán)鋮s組件，包括風(fēng)扇，所述風(fēng)扇上設(shè)置有用于安裝熱交換器組件的安裝部。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述安裝部為在風(fēng)扇的兩側(cè)分別設(shè)置的第一邊框和第二邊框。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述第一邊框和所述第二邊框上設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)彼此對(duì)應(yīng)的卡槽。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述汽車?yán)鋮s組件還包括熱交換器組件，所述熱交換器組件的兩側(cè)均設(shè)置有與所述卡槽匹配的卡條。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述第一邊框和/或所述第二邊框的末端設(shè)置有導(dǎo)流板。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述風(fēng)扇的上側(cè)和底側(cè)分別設(shè)置有第三邊框和第四邊框，所述第三邊框和/或所述第四邊框是可拆卸的。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述熱交換器組件包括散熱器、中冷器、冷凝器、油冷器中的一個(gè)或多個(gè)。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述熱交換器組件包括散熱器、中冷器和冷凝器，所述散熱器、中冷器和冷凝器由近及遠(yuǎn)依次設(shè)置在所述風(fēng)扇前方。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述熱交換器組件還包括油冷器，設(shè)置在所述中冷器上方、所述冷凝器前方。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種汽車，包括上述任意一個(gè)實(shí)施例所述的汽車?yán)鋮s組件。

本實(shí)用新型至少具有以下有益效果：

一方面，通過在風(fēng)扇上設(shè)置用于安裝熱交換器組件的安裝部，可以保證快熱交換器組件與風(fēng)扇的快速配接，并且能夠?qū)崿F(xiàn)熱交換器的快速更換，節(jié)省了裝配車間工藝流程，降低了成本；

另一方面，通過在風(fēng)扇的兩側(cè)、上側(cè)、底側(cè)設(shè)置的邊框，可以阻擋熱風(fēng)的回流，提高前端模塊的散熱效率，減小了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，降低了油耗，使前端模塊處于最佳工作狀態(tài)，達(dá)到節(jié)油減排的功能。

下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型汽車?yán)鋮s組件一個(gè)實(shí)施例的后視圖；

圖2是圖1所示汽車?yán)鋮s組件的正視圖；

圖3是現(xiàn)有技術(shù)中的汽車?yán)鋮s組件工作時(shí)的示意圖；

圖4是本實(shí)用新型汽車?yán)鋮s組件工作時(shí)的示意圖；

圖5是本實(shí)用新型汽車?yán)鋮s組件另一個(gè)實(shí)施例的局部示意圖；

圖6A示出了熱交換器組件的一種示例性的疊加式裝配方式；

圖6B示出了熱交換器組件的另一種示例性的疊加式裝配方式；

圖6C示出了熱交換器組件的又一種示例性的疊加式裝配方式；

圖6D示出了熱交換器組件的再一種示例性的疊加式裝配方式。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

除非另外具體說明，否則在這些實(shí)施例中闡述的部件和步驟的相對(duì)布置、數(shù)字表達(dá)式和數(shù)值不限制本實(shí)用新型的范圍。

同時(shí)，應(yīng)當(dāng)明白，為了便于描述，附圖中所示出的各個(gè)部分的尺寸并不是按照實(shí)際的比例關(guān)系繪制的。

對(duì)于相關(guān)領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的技術(shù)、方法和設(shè)備可能不作詳細(xì)討論，但在適當(dāng)情況下，所述技術(shù)、方法和設(shè)備應(yīng)當(dāng)被視為授權(quán)說明書的一部分。

在這里示出和討論的所有示例中，任何具體值應(yīng)被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制。因此，示例性實(shí)施例的其它示例可以具有不同的值。