[實用新型]一種落料拉延組合模具

有效

• 申請號: 201520718167.1
• 申請日: 2015-09-15
• 公開（公告）號: CN205085247U
• 公開（公告）日: 2016-03-16
• 發明（設計）人: 李法博;丁艷順;劉永杰
• 申請（專利權）人: 天津志誠模具有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D45/02
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 楊慧玲

技術領域

本實用新型屬于汽車覆蓋件加工領域，尤其是涉及一種落料拉延組合模具。

背景技術

在汽車工業飛速發展的今天，新車型不斷更新升級。為了能夠在汽車行業的競爭中取得勝利，就必須解放產力、發展生產力，提高生產效率。而汽車模具是汽車工業的基礎，新車型的上市速度與汽車模具的生產有著直接關系。而如何讓汽車模具快速適應汽車行業的飛速發展要求是亟待解決的問題。現有技術中對于汽車覆蓋件的加工工序都是采用多套模具組合完成的，然后，這樣既會增加開模的成本，還會影響生產效率。

發明內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種落料拉延組合模具，以解決開卷落料與拉延模具有效結合的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種落料拉延組合模具，其包括上模和下模；

所述上模包括上模座以及在上模座內設立的拉延凸模，該拉延凸模的進料側上設有落料刀；

所述下模包括下模座和脫料機構，所述下模座上設有拉延凹模，該拉延凹模包括向內凹陷的模腔以及環繞模腔四周的壓邊圈，該壓邊圈對稱的角落處開有脫料槽，此脫料槽內設有脫料機構；

所述脫料機構包括托起塊、托起氣缸和導向組件，該導向組件包括導套和導柱，所述導柱與托起氣缸的活塞桿連接，所述導柱穿過導套而與托起塊連接，所述導套的外壁與所述脫料槽的槽壁固定，所述托起氣缸處于伸出極限位置時托起塊凸于脫料槽，該托起氣缸處于另一個極限位置時托起塊凹陷于所述脫料槽內。

進一步的，在所述落料刀的外側還設有與其配合的上模鑲塊。

進一步的，在所述壓邊圈的外側設有下模鑲塊，所述下模鑲塊與所述上模鑲塊位置配合設立。

進一步的，所述落料刀所在平面與所述下模鑲塊內側面的間距為0.5mm。

進一步的，所述托起氣缸處于伸出的極限位置時托起塊的上表面與下模鑲塊的上表面的距離為10mm-20mm。

進一步的，所述脫料機構還包括限程板，所述托起塊的側壁上開有限位槽，所述限程板固定在導套的外壁上且置于所述限位槽內，所述限程板與所述限位槽滑動配合。

進一步的，所述托起塊的上表面還開有吸附槽，磁鐵通過所述吸附槽嵌于該托起塊的上表面。

進一步的，所述壓邊圈的四個對稱角落處均設有一脫料機構。

相對于現有技術，本實用新型所述的一種落料拉延組合模具具有以下優勢：

(1)本實用新型所述的上模和下模配合設立不僅可以實現拉延的功效，還可以將開卷送料的過程一起在一個模具中實現，進而減少了開模的成本，同時還提高了兩個工序的配合精度；

而脫料機構的設立則提高了取件的效率，同時不破壞壓邊圈拉延型面。

(2)本實用新型所述的托起塊的上表面與下模鑲塊的上表面的距離的限定可以保證坯料在拉延完畢之后順利的傳送出去。

(3)本實用新型所述的限程板與托起塊的配合則達到了限制托起塊托起高度效果，還同時起到了防止托起塊在運行過程中的偏轉作用。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例所述的一種落料拉延組合模具的上模結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例所述的一種落料拉延組合模具的下模俯視圖；

圖3為本實用新型實施例所述的一種落料拉延組合模具的拉延凹模結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例所述的一種落料拉延組合模具的脫料機構結構示意圖。

附圖標記說明：

1-上模座，2-拉延凸模，3-上模鑲塊，4-下模鑲塊，5-下模座，6-壓邊圈，61-脫料機構，7-托起塊，8-磁鐵，9-導柱，10-導套，11-限程板，12-托起氣缸。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

如圖1-4所示，一種落料拉延組合模具，其包括上模和下模；

所述上模包括上模座1以及在上模座1內設立的拉延凸模2，該拉延凸模2的進料側上設有落料刀；這個落料刀與下面配合的下模鑲塊4的配合，可以起到切割物料的作用；而上模鑲塊3和下模鑲塊4需要選用相同材質以避免破壞拉延凹模型面；