[實用新型]一種車窗玻璃升降器

有效

• 申請號: 201520717847.1
• 申請日: 2015-09-16
• 公開（公告）號: CN205224917U
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發明（設計）人: 李穎輝;鄒明平;朱俊峰;馬玲
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司;昆山麥格納汽車系統有限公司
• 主分類號: E05F15/00
• 分類號: E05F15/00
• 代理公司: 廣州三環專利代理有限公司 44202
• 代理人: 朱本利

技術領域

本實用新型涉及一種車窗玻璃升降器。

背景技術

車窗玻璃升降器包括導軌和滑塊，滑塊上設有滑動彈片，與導軌過盈配 合從而操縱玻璃上下運行。除了滑動彈片接觸部分，導軌與滑塊間存在間隙， 關閉車門時，滑塊與導軌易產生碰撞音，導致關門異響。

中國專利201320082115.0公開了一種防異響車窗玻璃升降器托架，旨在 克服現有技術中的車窗玻璃升降器托架在長時間使用后，其托載的車窗玻璃 在升降過程中晃動發出異響的不足，提供能夠防止所托載的車窗玻璃晃動而 發出異響的一種防異響車窗玻璃升降器托架。它包括平行設置的主夾板和副 夾板，副夾板頂部設有固定座，在主夾板和副夾板之間設有柔性的“U”形墊 片，墊片位于固定座下方。

中國專利201420196539.4公開了一種車窗玻璃升降器，其包括基座、在 基座上設置的扇形齒板、驅動扇形齒板的驅動單元，與扇形齒板配合的主動 臂，驅動單元包括與扇形齒板配合的齒輪和驅動齒輪的電機，主動臂包括第 一臂體和第二臂體，在第二臂體上設置滑槽，第一臂體滑動設置于該滑槽中， 在滑槽內設置彈性件，在第一臂體和第二臂體上分別設置有第一固定件和第 二固定件，還包括連桿，連桿連接第一固定件和第二固定件。

上述技術方案主要解決車窗玻璃升降時的異響，而無法解決關門時的異 響。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種車窗玻璃升降器，其可有效 解決關閉車門時的異響。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種車窗玻璃升降器，該車窗 玻璃升降器包括導軌和滑塊，其中滑塊可滑動地位于導軌內，導軌的橫截面 為U形槽狀，其包括底面和兩個側面，導軌的一個側面為滑動面；

滑塊上對應于導軌的滑動面設有滑動彈片，滑動彈片與導軌之間的配合 為過盈配合；

滑塊上進一步設有減震彈片，減震彈片設置于滑塊上對應于導軌底面的 位置，減震彈片與導軌底面之間的配合為間隙配合。

本實用新型中，減震彈片與導軌底面之間的配合為間隙配合，在正常情 況下，減震彈片與導軌底面不接觸，可避免減震彈片與導軌底面之間的摩擦， 防止減震彈片阻滯滑塊本體在導軌內的滑動，保證滑塊本體在導軌內的流暢 滑動。

根據本實用新型另一具體實施方式，減震彈片與導軌底面之間的間隙為 0.2-1mm。

根據本實用新型另一具體實施方式，減震彈片的數目為1-2個，在此基礎 上進一步優選為一個。

根據本實用新型另一具體實施方式，滑動彈片的數目為至少兩個，在此 基礎上進一步優選為兩個。

根據本實用新型另一具體實施方式，滑動彈片與導軌滑動面之間的接觸 為點接觸(而非面接觸)，通過這樣的方式，將滑動彈片與導軌滑動面之間的 摩擦力降到最低。

根據本實用新型另一具體實施方式，滑動彈片的數目為兩個；減震彈片 設于兩個滑動彈片之間，且減震彈片偏離兩個滑動彈片所成的直線。關閉車 門時，滑塊與導軌易產生碰撞音，導致關門異響；設置滑動彈片的位置，是 異響聲音最小的位置；兩個滑動彈片之間的位置，是異響聲音最大的位置； 因而將減震彈片設于兩個滑動彈片之間，可以有效解決關門異響的問題。值 得注意的是，具體實踐中，由于結構避讓的原因，減震彈片可能并非位于兩 個滑動彈片的正中間，而是距離一個滑動彈片較近、距離另一個滑動彈片較 遠。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

本實用新型中，滑塊上設置減震彈片，且減震彈片與導軌底面之間的配 合為間隙配合，減震彈片與導軌底面的間隙小于滑塊與導軌底面的間隙，當 關閉車門時，由于慣性作用，減震彈片會先與導軌底面接觸，從而在滑塊本 體與導軌之間形成緩沖，可有效避免滑塊本體與導軌底面之間的撞擊，進而 避免關閉車門時車窗玻璃升降器產生的異響。

附圖說明

圖1為實施例1的車窗玻璃升降器中滑塊的整體結構示意圖；

圖2為實施例1的車窗玻璃升降器中滑塊的另一整體結構示意圖；

圖3為圖2中A-A截面的截面圖。

具體實施方式

實施例1