[實用新型]一種氣缸增力裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520717801.X
• 申請日: 2015-09-16
• 公開（公告）號: CN204941695U
• 公開（公告）日: 2016-01-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張春化;張超;孟蓉歌
• 申請（專利權(quán)）人: 長安大學(xué)
• 主分類號: F02B75/32
• 分類號: F02B75/32
• 代理公司: 西安恒泰知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 61216
• 代理人: 李婷

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種氣缸增力裝置。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,汽車作為一種機動靈活的交通工具已經(jīng)越來越多的走進(jìn)個人家庭，并且由于公路交通的方便，汽車運輸業(yè)成為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的部分。在滿足一定動力性要求的前提下，汽車經(jīng)濟(jì)性越來越受到人們重視。在對汽車進(jìn)行評價的時候，總會提出一些指標(biāo)進(jìn)行判斷，而汽車經(jīng)濟(jì)性與動力性是其中非常重要的兩項。傳統(tǒng)的汽車氣缸沒有增力機構(gòu)，當(dāng)前汽車一般使用渦輪增壓系統(tǒng)來綜合提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性與動力性，但其存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高的問題。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題或缺陷，本實用新型的目的在于，提供一種氣缸增力轉(zhuǎn)置，其在相同發(fā)動機排量下能夠增大發(fā)動機動力，提高汽車燃油的經(jīng)濟(jì)性和動力性。

為了實現(xiàn)上述任務(wù)，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

一種氣缸增力裝置，包括與活塞連桿連接的氣缸連接件，所述氣缸連接件活動安裝在支架上；

所述氣缸連接件末端連接有滑動齒條，所述滑動齒條與齒輪嚙合，所述齒輪上固設(shè)有推桿；

所述齒輪下方設(shè)置有固定齒條，二者相嚙合；

所述滑動齒條、推桿和固定齒條三者平行設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述滑動齒條的末端連接有導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿活動安裝在支架上。

進(jìn)一步地，所述氣缸連接件通過第一滑動軸承安裝在支架上。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向桿通過第二滑動軸承安裝在支架上。

進(jìn)一步地，所述推桿采用淬火處理。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下技術(shù)效果：設(shè)置氣缸連接件，通過齒輪和齒條傳動，帶動推桿的往復(fù)運動，將發(fā)動機氣缸內(nèi)活塞的往復(fù)運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，從而實現(xiàn)在不改變發(fā)動機排量的前提下，使發(fā)動機的動力性大大提高；或者在保證發(fā)動機動力不變的情況下，使得氣缸體積減小，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中標(biāo)號代表：1—第一滑動軸承，2—氣缸連接件，3—滑動齒條，4—導(dǎo)向桿，5—第二滑動軸承，6—推桿，7—齒輪，8—固定齒條，9—支架。

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型的方案做進(jìn)一步詳細(xì)地解釋和說明。

具體實施方式

遵從上述技術(shù)方案，參見圖1，本實用新型的氣缸增力裝置，包括與活塞連桿連接的氣缸連接件2，所述氣缸連接件2活動安裝在支架9上；所述氣缸連接件2末端連接有滑動齒條3，所述滑動齒條3與齒輪7嚙合，所述齒輪7上固設(shè)有推桿6；所述齒輪7下方設(shè)置有固定齒條8，二者相嚙合。

所述推桿6連接發(fā)動機的曲軸；所述氣缸連接件2為桿狀結(jié)構(gòu)；所述齒輪7位于滑動齒條3的正下方；氣缸連接件2在活塞連桿的帶動下相對于支架9往復(fù)運動，從而帶動滑動齒條3的往復(fù)運動；因滑動齒條3與齒輪7相嚙合，滑動齒條3的運動帶動齒輪7的轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動推桿6的運動，從而將發(fā)動機氣缸內(nèi)活塞的往復(fù)運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。采用本實用新型的裝置，氣缸連接件2運動的速度是推桿6運動速度的兩倍，即在相同時間內(nèi)氣缸連接件2的行程是推桿6行程的兩倍，則推桿6處傳遞的力是氣缸連接件2處的2倍，從而實現(xiàn)在不改變發(fā)動機排量的前提下，使發(fā)動機的動力性大大提高；或者在保證發(fā)動機動力不變的情況下，使得氣缸體積減小，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

所述滑動齒條3、推桿6和固定齒條8三者平行設(shè)置，用于防止部件之間運動相互干涉，以保證齒輪7順利運動。所述固定齒條8對齒輪7起到支撐作用以及導(dǎo)向作用。

進(jìn)一步地，所述滑動齒條3的末端連接有導(dǎo)向桿4，所述導(dǎo)向桿4活動安裝在支架9上。所述導(dǎo)向桿4對滑動齒條3的運動起導(dǎo)向作用。

進(jìn)一步地，所述氣缸連接件2通過第一滑動軸承1安裝在支架9上。所述第一滑動軸承1用于減少氣缸連接件2與支架9之間相對運動產(chǎn)生的滑動摩擦力，同時對氣缸連接件2起到支撐的作用。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向桿4通過第二滑動軸承5安裝在支架9上。所述第二滑動軸承5用于減少導(dǎo)向桿4與支架9之間相對運動產(chǎn)生的滑動摩擦力，同時對導(dǎo)向桿4起到支撐的作用。

進(jìn)一步地，所述推桿6采用淬火處理，用于提高推桿6的硬度。