[實用新型]一種用于雙主機驅動電梯的補償裝置

有效

• 申請號: 201520717118.6
• 申請日: 2015-09-15
• 公開（公告）號: CN204917531U
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發明（設計）人: 趙忠義
• 申請（專利權）人: 趙忠義
• 主分類號: B66B7/00
• 分類號: B66B7/00;F16G13/00
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 周慶佳

技術領域

本實用新型涉及一種電梯的補償裝置。更具體地說，本實用新型涉及一種用于雙主機驅動電梯的補償裝置。

背景技術

傳統的電梯一般都是采用單主機驅動的電梯，其運行速度很大時，或載重量很大時，驅動主機的體積將會變得非常龐大，主機成本也會成倍增加，而且還會造成安裝困難，無法同時滿足高速和大載重量的要求。相關專利CN104760870A公開了一種雙主機驅動電梯，其采用了兩個曳引機作為驅動，相應地配置有兩個對重，其分別位于電梯轎廂兩側或同一側。這種雙主機同步驅動的電梯具有載重量大，速度快，結構簡單，制造成本也相對較低等優點。

電梯在運行過程中，轎廂側和對重側的懸掛鋼絲繩的長度在不斷變化，從而引起曳引輪兩側懸掛鋼絲繩重量的變化。當轎廂位于最低層站時，鋼絲繩的重量大部分作用于轎廂側；當轎廂位于最高層站時，鋼絲繩的重量大部分作用于對重側。這種變化在電梯提升高度不大時，對電梯的運行性能影響不大，但提升超過一定高度時，會嚴重影響電梯運行的安全性和穩定性，危及乘客的安全。因此，當電梯的提升高度超過一定高度時，必須要設置具有一定重量的部件來平衡因提升高度變化帶來的懸掛鋼絲繩重量變化，這就是電梯的補償裝置。但是，專利CN104760870A公開的雙主機驅動電梯并沒有配置相應的補償裝置。傳統的單主機驅動電梯的補償裝置吊掛方式都是在轎廂和對重的底部分別設置一個吊掛點，補償繩或補償鏈的兩端分別直接懸掛在轎廂和對重的底部，以補償曳引鋼絲繩的重量差。對于雙主機驅動電梯，其具有一個轎廂和兩個對重，如果還是采用傳統的單主機電梯的補償裝置懸掛方式就會不適用。因為當雙主機驅動電梯的兩個主機運行不同步時，就會出現補償繩或補償鏈不同步的情況，這就容易損壞補償鏈的導向裝置或補償繩的張緊裝置。而且，當雙主機驅動電梯只有其中一個主機驅動運行時，傳統的補償裝置也無法起到補償的作用。

發明內容

本實用新型的一個目的是解決至少上述問題和/或缺陷，并提供至少后面將說明的優點。

本實用新型還有一個目的是提供一種用于雙主機驅動電梯的補償裝置，其能夠解決雙主機驅動電梯兩主機運行不同步時容易導致補償裝置損壞的問題，還可以解決雙主機驅動電梯單個主機運行時沒辦法補償的問題。

為了實現根據本實用新型的這些目的和其它優點，提供了一種用于雙主機驅動電梯的補償裝置，包括：

至少一個轎底滑輪，其固定設置在電梯轎廂底部；

滑輪組，其包括設置于電梯井道底坑內的第一滑輪組和第二滑輪組；

連接機構，其一端固定連接至電梯的第一對重底部，另一端依次繞過所述第一滑輪組、轎底滑輪和第二滑輪組，最后固定連接至電梯的第二對重底部。

優選的是，所述第一滑輪組和第二滑輪組中均包括至少一個滑輪。

優選的是，所述滑輪組采用導向輪組，所述導向輪組包括固定設置于電梯井道底坑內的第一導向輪組和第二導向輪組。

優選的是，所述連接機構采用補償鏈，所述補償鏈一端固定連接至電梯的第一對重底部，另一端依次繞過所述第一導向輪組、轎底滑輪和第二導向輪組，最后固定連接至電梯的第二對重底部。

優選的是，所述滑輪組采用張緊輪組，所述張緊輪組包括采用重力張緊方式設置在電梯井道底坑內且能夠沿豎直方向上下滑動的第一張緊輪組和第二張緊輪組，所述第一張緊輪組和第二張緊輪組中的各個張緊輪之間通過連接件連接成一個整體。

優選的是，所述用于雙主機驅動電梯的補償裝置還包括設置于電梯井道底坑內沿豎直方向的導軌及分別與所述第一張緊輪組和第二張緊輪組固定連接的導靴，所述導靴沿著導軌上下滑動。

優選的是，所述連接機構采用補償繩，所述補償繩一端固定連接至電梯的第一對重底部，另一端依次繞過所述第一張緊輪組、轎底滑輪和第二張緊輪組，最后固定連接至電梯的第二對重底部。

優選的是，懸垂于所述轎底滑輪上的連接機構呈豎向布置，位于電梯第一對重與第一滑輪組之間的連接機構呈豎向布置，位于電梯第二對重與第二滑輪組之間的連接機構呈豎向布置。

優選的是，所述轎底滑輪以電梯轎廂頂部的曳引懸掛點為中心對稱分布。

本實用新型包括以下有益效果：

其一、本實用新型通過轎底滑輪的換向作用及第一滑輪組和第二滑輪組的導向作用或張緊作用，實現雙對重電梯的轎廂在井道內的升降過程中補償鏈或補償繩對電梯轎廂和對重上曳引鋼絲繩的偏重情況的補償；