[實用新型]減震器彈簧下座及包括其的減震器

有效

• 申請號: 201520716922.2
• 申請日: 2015-09-16
• 公開（公告）號: CN204961673U
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發明（設計）人: 廖永升;李志
• 申請（專利權）人: 上海匯眾汽車制造有限公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 陳亮

技術領域

本實用新型涉及減震器領域，特別涉及一種減震器彈簧下座及包括其的減震器。

背景技術

減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

圖1為傳統減震器彈簧下座的剖視圖。圖2為傳統減震器彈簧下座的裝配剖視圖。如圖1和圖2所示，傳統的麥弗遜減震器一般采用鋼板沖壓彈簧下座10，并配有彈簧隔振墊20實現減噪隔振的目的。這種減震器的彈簧下座10為一個體積較大的一體金屬沖壓成型件，彈簧下座10與減震器外筒30連接，彈簧隔振墊20安裝在彈簧下座10上。

然而，這種結構的減震器重量較重，結構較為復雜，同時隔振墊成本較高。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術中傳統減震器重量較重，且結構復雜的缺陷，提供一種減震器彈簧下座及包括其的減震器。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：一種減震器彈簧下座，其特點在于，所述減震器彈簧下座包括彈簧下座支撐和彈簧下座包圍部，所述彈簧下座支撐采用金屬件制成，且所述彈簧下座支撐的中間內凹，兩邊向外延伸，所述彈簧下座包圍部包覆所述彈簧下座支撐的表面。

較佳地，所述彈簧下座支撐的形狀與相應的彈簧匹配。

較佳地，所述彈簧下座支撐的厚度為2-4mm。

較佳地，所述彈簧下座包圍部采用工程塑料制成。

較佳地，所述彈簧下座包圍部通過注塑直接與所述彈簧下座支撐連接。

較佳地，所述彈簧下座包圍部的厚度為1-2mm。

本實用新型還提供了一種減震器，其特點在于，其包括如上所述的減震器彈簧下座和減震器外筒，所述減震器彈簧下座與所述減震器外筒連接。

較佳地，所述減震器彈簧下座通過焊接或壓裝與所述減震器外筒連接。

本實用新型的積極進步效果在于：本實用新型減震器彈簧下座的重量較輕，結構較為簡單，同時降低了減震器的成本。所述減震器是基于輕量化方案的設計優化，通過集成彈簧下座與隔振墊，并使用輕量化材料，改善了彈簧座的隔振性能，減低了減震器支柱的重量和成本。

附圖說明

本實用新型上述的以及其他的特征、性質和優勢將通過下面結合附圖和實施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標記始終表示相同的特征，其中：

圖1為傳統減震器彈簧下座的剖視圖。

圖2為傳統減震器彈簧下座的裝配剖視圖。

圖3為本實用新型減震器彈簧下座的剖視圖。

圖4為本實用新型減震器彈簧下座的裝配剖視圖。

具體實施方式

為讓本實用新型的上述目的、特征和優點能更明顯易懂，以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式作詳細說明。

在下面的描述中闡述了很多具體細節以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型還可以采用其它不同于在此描述的其它方式來實施，因此本實用新型不受下面公開的具體實施例的限制。

圖3為本實用新型減震器彈簧下座的剖視圖。圖4為本實用新型減震器彈簧下座的裝配剖視圖。

如圖3和圖4所示，本實用新型的一個實施例中公開了一種減震器彈簧下座40，其包括彈簧下座支撐41和彈簧下座包圍部42。其中，彈簧下座支撐41采用金屬件制成，且彈簧下座支撐41的中間內凹，兩邊向外延伸。彈簧下座包圍部42包覆彈簧下座支撐41的表面。

此處，彈簧下座支撐41的形狀與相應的彈簧匹配。優選地，彈簧下座支撐41的厚度為2-4mm，當然其厚度及尺寸通常由所適用車型彈簧的實際載荷確定，并不局限于上述舉例。

彈簧下座包圍部42由于主要起保護作用，其承受載荷較小，因此采用工程塑料制成，而且彈簧下座包圍部42通過注塑直接與彈簧下座支撐41連接，并覆蓋到彈簧下座支撐表面。彈簧下座包圍部42的厚度優選為1-2mm。由于彈簧下座包圍部42采用了非金屬材質后具有較好的隔振功能，因此可取消傳統設計中的隔振墊，從而可以降低減震器成本。

另外，本實用新型還提供了一種減震器，其包括如上所述的減震器彈簧下座40和減震器外筒30，減震器彈簧下座40與減震器外筒30連接。進一步地，減震器彈簧下座40通過焊接或壓裝與減震器外筒30連接。

在本實用新型中，彈簧下座支撐41由于要承受較大載荷，優選采用金屬材質，例如鋼板沖壓成型，但其體積較傳統設計已大為減小。本實用新型的減震器中將彈簧下座支撐41與減震器外筒30連接。