[實(shí)用新型]一種新型整體聚氨酯托索輪

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520716102.3
• 申請(qǐng)日: 2015-09-16
• 公開（公告）號(hào): CN204937135U
• 公開（公告）日: 2016-01-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李雷;王永焰;唐華武;羅全友
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 四川達(dá)竹煤電（集團(tuán)）有限責(zé)任公司渡市選煤發(fā)電廠
• 主分類號(hào): B61B12/02
• 分類號(hào): B61B12/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及到一種索道的托索輪。

背景技術(shù)

在機(jī)械運(yùn)輪過程中，索道運(yùn)輪有著低成本，運(yùn)輪速度快等特點(diǎn)。

托索輪主要用于在安裝索道的運(yùn)輪繩索。

常規(guī)的托索輪為鋼鐵結(jié)構(gòu)，而鋼鐵結(jié)構(gòu)的托索輪在運(yùn)輪過程中存在著諸多的不足，一是托索輪一般為室外運(yùn)行，通常是不加保護(hù)密封裝置的，托索輪裸露在外，時(shí)間長(zhǎng)了后，會(huì)產(chǎn)生生銹等情況，影響運(yùn)輪索道的使用壽命。二是由于鋼鐵結(jié)構(gòu)的運(yùn)輪索為鋼絲繩，表面有成股的凸凹結(jié)構(gòu)，在運(yùn)輪過程中，鋼鐵材質(zhì)的繩索與鋼鐵結(jié)構(gòu)的托索輪形成磨擦并產(chǎn)生非常大的噪音。

因此，我們有必要解決托索輪易生銹、并且在運(yùn)行過程中有巨大噪音的問題，并且要求托索輪結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)。

現(xiàn)有其它塑膠材質(zhì)制作的托索輪。實(shí)際現(xiàn)有的塑膠材質(zhì)制作的托索輪僅僅是在托索輪的輪緣表面施加一層塑膠材質(zhì)，因此會(huì)很快磨損掉，在磨損后便無法再使用。或者是有些塑膠材質(zhì)的托索輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，容易損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種新型整體聚氨酯托索輪，包括輪輻1與輪轂5，所述的輪轂嵌套在輪輻中，輪轂5由輪轂本體及輪轂本體周圍分布的安裝架構(gòu)成。

所述的安裝架為樹狀結(jié)構(gòu)，由主桿4與枝條3構(gòu)成，主桿設(shè)置在輪轂本體的外圓上，枝條從主桿的中部與頂端伸出，并與主桿垂直。

所述的輪輻1內(nèi)圓上設(shè)置有主盲孔，并在主盲孔的孔壁上設(shè)置小盲孔。

所述的安裝架的主桿對(duì)應(yīng)在主盲孔內(nèi)，安裝架的枝條對(duì)應(yīng)在小盲孔內(nèi)。

如上所述的一種新型整體聚氨酯托索輪，具體為，所述的輪輻1為聚氨酯材料構(gòu)成。

如上所述的一種新型整體聚氨酯托索輪，具體為，所述的輪轂5為不銹鋼材料。

如上所述的一種新型整體聚氨酯托索輪，具體為，在輪轂本體兩側(cè)的端面上設(shè)置有螺釘孔6，用于安裝軸封。

如上所述的一種新型整體聚氨酯托索輪，具體為，所述的輪輻1上分布有吊裝孔2。

有益效果：

本實(shí)用新型的托索輪包括最外側(cè)的輪緣、中部的輪輻均采用聚氨酯材料構(gòu)成，在運(yùn)行過程中噪音輕微。

本實(shí)用新型的輪輻與輪轂連接結(jié)構(gòu)緊密，很好地保持一體性，防止輪輻從輪轂上脫落或松動(dòng)。

本實(shí)用新型的主體材料為聚氨酯，體重較輕，易安裝。

本實(shí)用新型的聚氨酯體積占比大，在輪緣產(chǎn)生磨損時(shí)可多次采用車削加工的方法進(jìn)行修理，因此其使用壽命長(zhǎng)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本實(shí)用新型剖視圖。

圖3是輪轂結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的整體聚氨酯托索輪包括輪緣、輪輻1與輪轂5，輪轂在中心，用于安裝軸承。輪緣開有圓弧形的槽，用于安裝運(yùn)輪繩索，輪輻上分布吊裝孔2，因?yàn)楸緦?shí)用新型的托索輪質(zhì)量較重，不能完全依靠人力進(jìn)行安裝，需在采用吊車進(jìn)行吊裝，所以需要吊裝孔。在吊裝過程中，為了避免吊裝孔對(duì)吊裝繩產(chǎn)生剪切作用，因此吊裝孔的孔壁有必要設(shè)置為圓弧形狀。

輪轂嵌套在輪輻中，輪轂5由輪轂本體及輪轂本體周圍分布的安裝架構(gòu)成。

本實(shí)用新型的安裝架為樹狀結(jié)構(gòu)，由主桿4與枝條3構(gòu)成，主桿設(shè)置在輪轂本體的外圓上，枝條從主桿的中部與頂端伸出，并與主桿垂直。

輪輻1內(nèi)圓上設(shè)置有主盲孔，并在主盲孔的孔壁上設(shè)置小盲孔，從整體上看，大盲孔與小盲孔也構(gòu)成樹狀結(jié)構(gòu)的空隙，然后樹狀結(jié)構(gòu)的安裝架正好緊密地對(duì)應(yīng)在樹狀結(jié)構(gòu)的空隙中。

輪緣與輪輻1均為聚氨酯材料制成，輪轂5為不銹鋼材料，也可以為其它耐磨金屬材料，本實(shí)用新型輪緣與輪輻1為聚氨酯材料制成的一個(gè)整體，而輪轂為很小一部分體積，因此，本實(shí)用新型的托索輪大部分為聚氨酯材料制成。

本實(shí)用新型通過軸承安裝在軸上，需要對(duì)軸承進(jìn)行保護(hù)，在輪轂本體兩側(cè)的端面上設(shè)置有螺釘孔6，用于安裝軸封，軸封是保護(hù)軸承的擋圈，避免軸承進(jìn)入灰塵或漏潤(rùn)滑油。

在制本實(shí)用新型時(shí)，先采用金屬加工的方法制作出輪轂5，然后向輪轂5上注塑聚氨酯，形成輪轂與輪緣，經(jīng)打磨后便可安裝。

在使用過程中，聚氨酯制成的輪緣會(huì)與運(yùn)輪繩索產(chǎn)生摩擦從而磨損，使輪緣上的圓弧槽變形或損壞，可采用車削加工的方法進(jìn)行修理。因?yàn)楸緦?shí)用新型的聚氨酯體積占比大，在輪緣產(chǎn)生磨損可多次采用車削加工的方法進(jìn)行修理，因此提高了其使用壽命。

上述為本實(shí)用新型示例性說明，不代表本實(shí)用新型保護(hù)范圍。