[實(shí)用新型]用于疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的智能照明系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520714614.6
• 申請(qǐng)日: 2015-09-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204946265U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-01-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張偉;童小鳴;屠江平;豐愛(ài)松
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 蘇州清研微視電子科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G08B21/06
• 分類(lèi)號(hào): G08B21/06;H05B37/02
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)元專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 32103
• 代理人: 范晴;丁浩秋

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)，具體地涉及一種用于疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的智能照明系統(tǒng)。

背景技術(shù)

疲勞駕駛是交通事故發(fā)生的重要誘因之一。駕駛員在疲勞時(shí)，對(duì)周?chē)h(huán)境的感知能力、形勢(shì)判斷能力和對(duì)車(chē)輛的操控能力都大幅度降低，極容易發(fā)生交通事故。根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全署的統(tǒng)計(jì)，在美國(guó)的公路上，每年由于司機(jī)疲勞駕駛而導(dǎo)致大約10萬(wàn)起交通事故，約有1500起直接導(dǎo)致人員死亡，711萬(wàn)起導(dǎo)致人員傷害，在歐洲的情況也大致相同。在國(guó)內(nèi)，據(jù)中國(guó)交通部的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)車(chē)禍有20％以上是由疲勞駕駛導(dǎo)致的，造成嚴(yán)重的人員傷亡與巨大的經(jīng)濟(jì)損失。隨著信息高速公路的發(fā)展與汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)的進(jìn)步，駕駛員疲勞檢測(cè)預(yù)警系統(tǒng)的研發(fā)已成為汽車(chē)安全技術(shù)領(lǐng)域的一個(gè)重要發(fā)展方向。

目前檢測(cè)駕駛員疲勞狀態(tài)的一個(gè)主要研究方向是利用攝像頭對(duì)駕駛員“眼睛動(dòng)作特征”進(jìn)行分析，即通過(guò)攝像頭采集駕駛員的面部信息，再通過(guò)疲勞分析算法對(duì)眼睛的眨眼頻率、閉眼速度等進(jìn)行分析，進(jìn)而判別疲勞狀態(tài),這種方法具備非侵入性，且能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地反映駕駛員的實(shí)際生理狀態(tài)，是當(dāng)前最常用的疲勞檢測(cè)方法。為了使系統(tǒng)在夜晚能夠良好工作，該類(lèi)系統(tǒng)一般都配置有近紅外照明光源，用于夜間對(duì)臉部進(jìn)行照明。但目前的系統(tǒng)存在兩大缺陷：

（1）紅外燈僅在夜間工作，且紅外燈均采用中心發(fā)光波長(zhǎng)為850nm的近紅外光源照明，850nm的近紅外光源存在“紅曝”問(wèn)題，即夜間暗環(huán)境下我們?nèi)搜勰軌蚩吹焦庠窗l(fā)出的炫目的紅光，對(duì)駕駛員產(chǎn)生很大干擾。

（2）白天紅外燈不工作，當(dāng)駕駛員佩戴眼鏡反光或駕駛員佩戴墨鏡情況下，系統(tǒng)無(wú)法檢測(cè)駕駛員的眼睛動(dòng)作，因而也無(wú)法對(duì)駕駛員的疲勞狀態(tài)進(jìn)行判斷。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種用于疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的智能照明系統(tǒng)，該照明系統(tǒng)能夠根據(jù)外界環(huán)境光強(qiáng)弱自動(dòng)切換兩種紅外燈的工作狀態(tài)，可以提高駕駛員疲勞檢測(cè)系統(tǒng)的全天候工作性能，且不會(huì)對(duì)駕駛?cè)水a(chǎn)生干擾。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種用于疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的智能照明系統(tǒng)，其特征在于，在疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的攝像頭的兩側(cè)分別設(shè)置850nm紅外燈和940nm紅外燈，所述攝像頭安裝有紅外濾光片，所述850nm紅外燈和940nm紅外燈連接控制電路，所述控制電路連接光敏傳感器。

優(yōu)選的，當(dāng)光敏傳感器探測(cè)到的照度值小于設(shè)定閾值時(shí)，控制電路控制940nm紅外燈工作，當(dāng)光敏傳感器探測(cè)到的照度值大于設(shè)定閾值時(shí)，控制電路控制850nm紅外燈工作。

優(yōu)選的，所述850nm紅外燈和940nm紅外燈為紅外陣列燈，其功率為1-3W。

優(yōu)選的，所述濾光片為800nm-1100nm的帶通濾光片，其安裝在攝像頭的前方。

優(yōu)選的，所述控制電路包括開(kāi)關(guān)元件和MCU控制器，所述MCU控制器檢測(cè)到光敏傳感器輸出低電平信號(hào)時(shí)，控制開(kāi)關(guān)元件接通940nm紅外燈供電電路，檢測(cè)到光敏傳感器輸出高電平信號(hào)時(shí)，控制開(kāi)關(guān)元件接通850nm紅外燈供電電路。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本系統(tǒng)在白天采用850nm而非940nm紅外光源，是因?yàn)閳D像傳感器（CCD或CMOS）對(duì)850nm紅外光具有更高的光譜靈敏度，白天采用850nm光源可以有效抵制太陽(yáng)光中的近紅外成分的影響，更好的解決眼鏡反光問(wèn)題。另外，為了保證照明效果，本實(shí)用新型中850nm和940nm的紅外燈均采用大功率紅外陣列燈。

2、940nm紅外燈的沒(méi)有“紅曝”，即使在全黑的環(huán)境中，人眼也完全看不到其發(fā)射的光，因此，其在夜間工作時(shí)不會(huì)造成駕駛員炫目，保證駕駛的安全性。

3、為了消除眼鏡反光問(wèn)題和佩戴墨鏡情況下的檢測(cè)問(wèn)題，850nm紅外燈在白天工況下工作，通過(guò)與攝像頭鏡頭的紅外濾光片配合，太陽(yáng)光中的可見(jiàn)光成分（范圍在380nm-760nm之間）就被隔離在成像光路之外，參與成像的光線(xiàn)主要為面部對(duì)850nm紅外燈的反射光，可以有效減弱眼鏡的反光問(wèn)題。另外，墨鏡鏡片主要對(duì)可見(jiàn)光具有較強(qiáng)的吸收作用，對(duì)近紅外光來(lái)說(shuō)是透明的，因此在本系統(tǒng)所拍攝的臉部圖像中可以清楚的透過(guò)墨鏡，看到眼睛的清晰輪廓。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：