[實(shí)用新型]汽車及汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520714389.6
• 申請(qǐng)日: 2015-09-15
• 公開（公告）號(hào): CN204915837U
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳智家;鮑濤;唐成;車永福;王武;鄧為
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/00
• 分類號(hào): B62D25/00
• 代理公司: 北京信遠(yuǎn)達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車及汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

側(cè)碰安全作為汽車整車安全開發(fā)的重要方面，需要在前期設(shè)計(jì)時(shí)，充分考慮傳力效率和吸能效果。汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)是側(cè)碰傳力路徑的關(guān)鍵區(qū)域。

汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)不僅需要考慮結(jié)構(gòu)吸能，還需要考慮防止門檻翻轉(zhuǎn)，以提高傳力效率，滿足側(cè)碰的侵入量和侵入速度等指標(biāo)要求。受車身重量要求和制造要求限制，現(xiàn)有的汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜多樣，但加強(qiáng)效果卻有待提高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型解決的問題是提供一種新的汽車及汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，從而提高汽車的側(cè)碰安全。

為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括：

門檻結(jié)構(gòu)，所述門檻結(jié)構(gòu)包括相對(duì)設(shè)置的門檻內(nèi)板和門檻外板；

門檻加強(qiáng)梁，所述門檻加強(qiáng)梁包括主梁、上翻邊和下翻邊，所述主梁的橫截面呈一側(cè)缺口的邊框形狀，所述邊框形狀包括順次連接的上邊框、側(cè)邊框和下邊框；在缺口一側(cè)，所述上邊框連接所述上翻邊，所述下邊框連接所述下翻邊，所述上翻邊向下彎折，所述下翻邊向下彎折；

所述上翻邊和所述下翻邊固定在所述門檻外板的內(nèi)側(cè)，從而使所述門檻加強(qiáng)梁固定在所述門檻外板的內(nèi)側(cè)。

可選的，所述門檻加強(qiáng)梁的高度中線等高于或者高于所述門檻外板的高度中線。

可選的，所述上邊框?qū)?yīng)為所述主梁的上側(cè)面，所述側(cè)邊框?qū)?yīng)為所述主梁的背脊面，所述下邊框?qū)?yīng)為所述主梁的下側(cè)面，所述背脊面上具有至少一個(gè)過孔。

可選的，所述上側(cè)面和所述下側(cè)面中的至少其中一面具有至少一個(gè)減重孔。

可選的，所述汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)還包括至少一個(gè)豎型加強(qiáng)板，所述豎型加強(qiáng)板固定在所述門檻內(nèi)板的外側(cè)。

可選的，所述門檻加強(qiáng)梁和所述豎型加強(qiáng)板中，至少其中之一的材料為金屬或者金屬合金。

可選的，所述豎型加強(qiáng)板的數(shù)量為三個(gè)，三個(gè)所述豎型加強(qiáng)板等距離分布在所述門檻內(nèi)板的外側(cè)。

可選的，所述汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)還包括B柱封板，所述B柱封板為一體式結(jié)構(gòu)，并且所述B柱封板的下焊接邊與所述門檻內(nèi)板的下焊接邊齊平。

可選的，所述B柱封板與所述豎型加強(qiáng)板之間具有間隙，所述間隙的寬度為3mm～5mm。

為解決上述問題，本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括如上所述的汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，門檻加強(qiáng)梁的主梁橫截面呈一側(cè)缺口的邊框形狀，所述邊框形狀包括順次連接的上邊框、側(cè)邊框和下邊框，所述上邊框連接上翻邊，所述下邊框連接下翻邊，并且，上翻邊向下彎折，下翻邊向下彎折。因此，門檻加強(qiáng)梁能夠盡量焊接在門檻外板內(nèi)側(cè)的上部分。相比于門檻外板的下部分而言，門檻外板的上部分是更容易發(fā)生翻轉(zhuǎn)。當(dāng)門檻加強(qiáng)梁能夠盡量焊接在門檻外板的上部分時(shí)，就能夠針對(duì)門檻外板最需要加強(qiáng)的位置進(jìn)行加強(qiáng)，因此，所述汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的抗翻轉(zhuǎn)能力強(qiáng)，并且所述汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的抗翻轉(zhuǎn)效率高。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示結(jié)構(gòu)沿AA’點(diǎn)劃線剖切后得到的部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2所示結(jié)構(gòu)中門檻加強(qiáng)梁部分的示意圖；

圖4是本實(shí)用新型另一實(shí)施例所提供的汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)爆炸圖；

圖5是圖4所示汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)組裝后的示意圖；

圖6是圖5所示門檻加強(qiáng)梁和門檻外板的截面示意圖。

具體實(shí)施方式

正如背景，現(xiàn)有的汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜多樣，但加強(qiáng)效果卻有待提高。

為此，本實(shí)用新型提供一種新的汽車及汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述汽車及汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)不同于傳統(tǒng)橫向支架加強(qiáng)的結(jié)構(gòu)型式或縱置鋼管加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，而是通過縱置折彎件加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，一方面提高門檻的縱向抗彎能力和橫向抗翻轉(zhuǎn)能力；另一方面提高門檻的吸能效率。相對(duì)于其他設(shè)計(jì)而言，本實(shí)用新型提供的汽車及汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工藝易實(shí)現(xiàn)和重量輕等優(yōu)點(diǎn)，滿足整車側(cè)碰安全。

為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做詳細(xì)的說明。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，請(qǐng)結(jié)合參考圖1至圖3。

請(qǐng)參考圖1，本實(shí)施例所提供的汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括門檻結(jié)構(gòu)和門檻加強(qiáng)梁120。其中，所述門檻結(jié)構(gòu)包括相對(duì)設(shè)置的門檻內(nèi)板(未示出)和門檻外板110。