[實用新型]一種大型機械用液壓制動系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520713770.0
• 申請日: 2015-09-15
• 公開（公告）號: CN204921787U
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周新建;李龍
• 申請（專利權(quán)）人: 西安科技大學
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D65/847;F16D121/04
• 代理公司: 西安文盛專利代理有限公司 61100
• 代理人: 佘文英

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種制動系統(tǒng)，尤其是涉及一種能精確制動和快速制動的大型機械用液壓制動系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，大型機械設(shè)備中被廣泛應(yīng)用的制動器有盤式制動器和鼓式制動器，盤式制動器和鼓式制動器均在制動速度、制動精度、制動噪音和散熱方面都具有一定缺陷。

鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差很多，且制動力穩(wěn)定性差，在不同的設(shè)備上或者不同的工作條件下制動力變化比較大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量，導(dǎo)致制動塊和輪鼓在高溫下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。另外，鼓式制動器在使用一段時間后，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出，以清理累積在剎車鼓內(nèi)的剎車粉。

盤式制動器對制動器和制動管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用，效能較低，故用于液壓制動系統(tǒng)時所需制動促動管路壓力較高，一般要用伺服裝置，且制動方式比較粗暴。機器制動部分剛性摩擦較大，對及其壽命不利。兩個粘有摩擦襯面的摩擦盤能在花鍵軸上來回滑動，是制動器的旋轉(zhuǎn)部分，當制動時能在極短時間使車輛停止，再加上壓盤上球槽的傾斜角不可能無限大，所以制動不平穩(wěn)。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種大型機械用液壓制動系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)合理，體積小，操作簡便、控制方便、成本低，有很廣的應(yīng)用范圍。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是：一種大型機械用液壓制動系統(tǒng)，其特征在于：包括同步回路、制動主體(15)，變量液壓泵(10)、溢流閥(9)、過濾器(11)，其中同步回路由兩個三位四通電液換向閥A(7)和B(8)、兩個調(diào)速閥A(1)和B(6)、兩個液壓缸A(3)和B(5)、液控單向閥(4)和行程開關(guān)(2)組成，制動主體(15)由四個摩擦塊A(13)、B(16)、C(20)、D(21)和制動盤(14)組成；四個摩擦塊采用嵌入式固定在制動主體(15)上；

液壓缸A(3)和B(5)上腔的活塞桿A(17)和B(18)連接制動主體(15)，在制動盤(14)上設(shè)計有通風溝(23)有助于制動部分散熱，兩個液壓缸底部均設(shè)有行程開關(guān)(2)，變量液壓泵(10)下端和過濾器(11)相連，上端和三位四通電液換向閥B(8)相連，在三位四通電液換向閥B(8)和變量液壓泵(10)之間旁路接入溢流閥(9)；兩個三位四通電液閥A(7)和B(8)相互串聯(lián)，三位四通電液換向閥A(7)和液控單向閥(4)連接；

液壓缸B(5)下腔、液壓缸A(3)上腔與三位四通電液換向閥A(7)、液控單向閥(4)連接，液壓缸A(3)下腔與調(diào)速閥A(1)、三位四通電液閥B(8)連接，通過三位四通電液換向閥工作位的改變實現(xiàn)液壓缸的同步或者異步工作。

優(yōu)選地、兩個活塞桿A(17)和B(18)分別在圓周位置上對稱布置。

優(yōu)選地、兩個液壓缸A(3)和B(5)有效工作面積相等，并且將兩個液壓缸并聯(lián)布置在同一水平線上。

優(yōu)選地、行程開關(guān)(2)采用直動式。

優(yōu)選地、摩擦塊B(16)和C(20)用導(dǎo)向銷固定在制動主體(15)上。

該制動系統(tǒng)不僅可以對被制動件進行精確和迅速的制動，而且可以通過節(jié)流閥的開啟程度控制液壓缸的開啟個數(shù)，可以根據(jù)制動要求提供不同的制動輸出，提高了工作效率，擴展了系統(tǒng)的使用范圍。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點：

1、溢流閥可以起到背壓閥的作用，在緊急制動時可以有效減少由于電液換向閥中油液壓力的升高對液壓泵的損傷。

2、在液壓缸和電液換向閥之間接入調(diào)速閥，可以通過調(diào)節(jié)調(diào)速閥開口的大小，控制進入兩個液壓缸或者自兩個液壓缸流出的流量，輔助控制液壓缸運動速度，調(diào)節(jié)制動速度，這樣可以使得它們在相同方向上實現(xiàn)速度同步或者實現(xiàn)其中一個液壓缸的運動，可以應(yīng)用于低速和大扭矩場合。

3、同步回路的設(shè)計使得系統(tǒng)中多個執(zhí)行元件克服了負載、摩擦阻力、泄露、制造精度和結(jié)構(gòu)變形上的差異等不確定性因素對系統(tǒng)精度的影響，從而保證了在液壓缸動作上的同步。提高了系統(tǒng)的響應(yīng)速度和精度。

4、行程開關(guān)采用直動式當電液換向閥的撞塊碰壓按鈕使其觸頭動作，當運動部件離開后，在彈簧作用下，其觸頭自動復(fù)位。這樣可以實現(xiàn)系統(tǒng)液壓油的自動補償，消除累積誤差。

5、摩擦塊采用嵌入式，固定在制動主體上，根據(jù)磨損量可以進行定期更換和檢查。