[實用新型]一種帶制動凸臺的發動機搖臂結構

有效

• 申請號: 201520713203.5
• 申請日: 2015-09-15
• 公開（公告）號: CN204984519U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發明（設計）人: 田會鵬;張磊;劉保民;陳文濤;趙宇
• 申請（專利權）人: 東風康明斯發動機有限公司
• 主分類號: F01L1/18
• 分類號: F01L1/18
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 劉志菊

技術領域

本實用新型結構涉及安裝頂置式壓縮釋放制動器的汽車發動機搖臂機構，具體是一種帶制動凸臺的發動機搖臂結構。

背景技術

隨著人們安全意識的提高，越來越多的載貨汽車和客車都裝配了壓縮釋放制動器這種輔助制動裝置。頂置式壓縮釋放制動器屬于這種輔助制動裝置中的一種，其工作原理如下：主活塞通過制動器油腔中不可壓縮機油驅動副活塞，副活塞向下運動，在壓縮上止點附近頂開排氣門，從而實現發動機制動。如何設計一種搖臂在發動機高速運轉過程中，不僅可靠的保證氣門的開閉，同時能驅動制動器主活塞實現發動機制動，這樣就需要設計一種新型的搖臂機構。

發明內容

本實用新型的目的是針對上述問題，設計一種帶制動凸臺的發動機搖臂結構。

本實用新型的技術方案：本實用新型的帶制動凸臺的發動機搖臂結構包括搖臂軸孔、搖臂氣門側、搖臂推桿側，在搖臂推桿側上部有制動凸臺，制動凸臺上有鑲塊孔，鑲塊孔中安裝制動鑲塊，制動鑲塊對應頂置式壓縮釋放制動器主活塞的排氣機構。

所述的制動凸臺上的制動鑲塊安裝面與搖臂水平方向的夾角α＝65.7°，制動鑲塊中心孔與搖臂左側端面的距離H＝13.5mm。

所述的制動鑲塊與制動凸臺螺紋連接。

本實用新型的優點：本實用新型的各缸排氣搖臂上設計制動凸臺，利用搖臂工作時序，采用交叉控制，實現搖臂凸臺驅動制動器主活塞，從而實現發動機缸內制動。制動驅動機構集成在排氣搖臂上，無額外增加機構，該結構設計巧妙簡單，技術可靠。

附圖說明

圖1是本實用新型結構裝配示意圖。

圖2是圖1的俯視圖。

圖3是本實用新型的使用狀態圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例進一步說明本實用新型。

如圖1所示，本實用新型的帶制動凸臺的發動機搖臂結構包括搖臂軸孔1、搖臂氣門側2、搖臂推桿側3，在搖臂推桿側3上部有制動凸臺4，制動凸臺4上有鑲塊孔4a，鑲塊孔4a中安裝制動鑲塊5，制動鑲塊5對應頂置式壓縮釋放制動器主活塞的排氣機構。所述的制動凸臺4上的制動鑲塊5安裝面與搖臂水平方向的夾角α＝65.7°。

圖2是圖1的俯視圖：制動鑲塊5中心孔與搖臂左側端面的距離H＝13.5mm。鑲塊采用GCr15鋼材料,與主活塞接觸部分經過高頻淬火處理，具有較高的硬度、均勻的組織、良好的耐磨性、高的接觸疲勞性能。所述的制動鑲塊5與制動凸臺4螺紋連接，便于調節。

圖3是本實用新型的使用狀態圖：

圖中：2—搖臂氣門側、3－搖臂推桿側、4－制動凸臺、5－制動鑲塊、6－頂置式壓縮釋放制動器、6a—頂置式壓縮釋放制動器的主活塞回位彈簧、7—頂置式壓縮釋放制動器副活塞、8－氣門橋(排)、9－搖臂軸。

發動機共有六個排氣搖臂，每個排氣搖臂上設計一個制動凸臺結構，六缸發動機前、后三缸各單獨使用一套頂置式壓縮釋放制動器。利用搖臂工作時序，采用交叉控制，比如第一缸在壓縮上止點附近時，第二缸處于排氣行程。第二缸制動凸臺隨排氣搖臂向內運動驅動頂置式壓縮釋放制動器的主活塞，主活塞通過制動器油腔中不可壓縮機油驅動副活塞，副活塞向下運動在第一缸壓縮上止點附近下壓排氣門橋，排氣門橋頂開其中一個排氣門，從而實現發動機制動。利用搖臂工作時序，采用交叉控制，從而實現發動機制動。