[實用新型]一種自修護汽車電瓶

有效

• 申請號: 201520712981.2
• 申請日: 2015-09-15
• 公開（公告）號: CN205004412U
• 公開（公告）日: 2016-01-27
• 發明（設計）人: 朱明達;鄒國華
• 申請（專利權）人: 朱明達;鄒國華
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42
• 代理公司: 廣州三環專利代理有限公司 44202
• 代理人: 郭俊艷;郝傳鑫

技術領域

本實用新型涉及電子技術領域，尤其涉及一種自修護汽車電瓶。

背景技術

蓄電池在放電時，其正極和負極都會產生硫酸鉛，而正極由于氧化作用的存在，硫酸鉛極易在充電時轉化成二氧化鉛。但負極不同，在長期虧電保存、過放電、充電不足等因素的影響下，負極表面逐漸形成一層致密堅硬的硫酸鉛層，不僅本身溶解度大幅度下降，難以參加反應，同時堵塞了電解液和深層活性物質的接觸通道，從而導致了蓄電池容量下降。同時，傳統的蓄電池僅在汽車用電量過少時進行電量儲蓄，當汽車用電量過大時進行補償，但其不能解決因發電機輸出電壓的局限對動力及汽車排放的影響。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種自修護汽車電瓶，能夠實現自我修護，且有效改善電源。

為解決以上技術問題，本實用新型實施例提供一種自修護汽車電瓶，包括正極板、負極板、殼體、電解液和修護電路；

所述電解液位于所述殼體內，所述正極板和所述負極板均位于所述電解液中；所述修護電路的正極和所述正極板連接，所述修護電路的負極和所述負極板連接。

進一步地，所述修護電路包括電壓檢測電路、模式選擇電路、電源增壓電路和電瓶修復電路；

所述電壓檢測電路的輸入端和所述正極板連接，所述電壓檢測電路的輸出端和所述模式選擇電路的輸入端連接，所述模式選擇電路的輸出端分別與所述電源增壓電路的輸入端和所述電瓶修復電路的輸入端連接，所述電源增壓電路的輸出端和所述電瓶修復電路的輸出端分別與所述正極板連接。

進一步地，所述模式選擇電路包括繼電器開關K1、第一三極管Q1和第二三極管Q6；所述繼電器開關K1包括第一觸點A1、第二觸點A2、第三觸點A3、第一端B1和第二端B2；

所述繼電器開關K1的第一端B1、第二端B2和第一觸點A1分別與所述電壓檢測電路的輸出端連接；所述繼電器開關K1的第二觸點A2和所述第一三極管Q1的基極連接，所述第一三極管Q1的集電極和所述第一觸點A1連接，所述第一三極管Q1的發射極和所述電瓶修復電路的輸入端連接；所述繼電器開關K1的第三觸點A3和所述第二三極管Q6的基極連接，所述第二三極管Q6的集電極和所述第一觸點A1連接，所述第二三極管Q6的發射極和所述電源增壓電路的輸入端連接。

進一步地，所述電瓶修復電路包括第一脈沖發生芯片U1、第三三極管Q4、第四三極管Q3、第一升壓二極管D5、第一二極管D4和第一電感L1；所述第一脈沖發生芯片U1包括電壓輸入端VCC和電壓輸出端OUT；

所述第一脈沖發生芯片U1的電壓輸入端VCC和所述模式選擇電路的輸出端連接，所述第一脈沖發生芯片U1的電壓輸出端OUT和所述第三三極管Q4的基極連接，所述第三三極管Q4的集電極和所述第四三極管Q3的基極連接，所述第三三極管Q4的發射極接地；所述第四三極管Q3的集電極和所述第一二極管D4的正極連接，所述第四三極管Q3的發射極接地；所述第一二極管D4的負極和所述第一升壓二極管D5的負極連接，所述第一升壓二極管D5的正極和所述正極板連接；所述第一電感L1和所述二極管D4并聯。

進一步地，所述電源增壓電路包括第二脈沖發生芯片U2、第五三極管Q7、第六三極管Q8、第二升壓二極管D9和第二電感L2；所述第二脈沖發生芯片U2包括電壓輸入端VCC和電壓輸出端OUT；

所述第二脈沖發生芯片U2的電壓輸入端VCC和所述模式選擇電路的輸出端連接，所述第二脈沖發生芯片U2的電壓輸出端OUT和所述第五三極管Q7的基極連接，所述第五三極管Q7的集電極和所述第六三極管Q8的基極連接，所述第五三極管Q7的發射極接地；所述第六三極管Q8的集電極和所述第二電感L2的一端連接，所述第六三極管Q8的發射極接地；所述第二電感L2的另一端和所述第二升壓二極管D5的負極連接，所述第二升壓二極管D5的正極和所述正極板連接。

進一步地，所述電壓檢測電路包括第二二極管D1和第七三極管Q2；

所述第二二極管D1的正極和所述正極板連接，所述第二二極管D1的負極分別與所述繼電器開關K1的第一端B1和第一觸點A1連接；所述第七三極管Q2的基極和所述正極板連接，所述第七三極管Q2的集電極和所述繼電器開關K1的第二端B2連接，所述第七三極管Q2的發射極接地。