[實(shí)用新型]一種用于輕型飛機(jī)的高效率三葉螺旋槳

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520712729.1
• 申請(qǐng)日: 2015-09-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205256655U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳江;項(xiàng)松;楊康;趙為平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 沈陽(yáng)航空航天大學(xué);遼寧通用航空研究院
• 主分類號(hào): B64C11/20
• 分類號(hào): B64C11/20;B64C11/02
• 代理公司: 沈陽(yáng)維特專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 21229
• 代理人: 甄玉荃

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)三葉螺旋槳，尤其是一種用于輕型飛機(jī)的高 效率三葉螺旋槳，屬于航空航天技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著全球通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，各種通用飛機(jī)的研制也在與日愈增， 被廣泛應(yīng)用于農(nóng)植保護(hù)、森林火災(zāi)監(jiān)測(cè)、空中攝影、土地測(cè)量、災(zāi)后損失 評(píng)估等任務(wù)，而普通的螺旋槳工作效率低，導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際的工作 中無(wú)法達(dá)到其實(shí)際的功能，同時(shí)也增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。為了提高飛機(jī)的 航時(shí)，螺旋槳必須具有較高的效率，足夠的拉力，并且保證螺旋槳需用功 率與發(fā)動(dòng)機(jī)功率相匹配。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有輕型通用飛機(jī)螺旋槳工作效率低的問(wèn)題，本實(shí)用新型提 供了一種用于輕型飛機(jī)的高效率三葉螺旋槳，并且利于安裝、檢查及維修。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種用于輕型飛機(jī) 的高效率三葉螺旋槳，主要由槳葉(1)和槳轂(2)構(gòu)成。所述槳轂(2) 為一個(gè)整體，三個(gè)槳葉(1)分別兩兩呈120°安裝在槳轂(1)上。

所述槳葉(1)的數(shù)量n為3個(gè)，直徑D(D＝2R)為1.6-1.8米，地面 可調(diào)槳距,最大弦長(zhǎng)C為0.10-0.14米，75％半徑處的槳距角θ為10-15度, 最高效率可達(dá)83％。

本實(shí)用新型的有益效果及特點(diǎn)在于：解決了現(xiàn)有螺旋槳效率普遍偏低 的問(wèn)題。其適用巡航速度100Km/h、巡航轉(zhuǎn)速2000r/min、最大轉(zhuǎn)速2400 r/min、重量480-500Kg及升阻比10-20的飛機(jī)。具有結(jié)構(gòu)合理、適用范 圍廣、工作效率高及利于安裝、檢查及維修的特點(diǎn)?？蓮V泛應(yīng)用于輕型飛 機(jī)制造及應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。

附圖說(shuō)明

圖1是槳葉和槳轂的裝配圖。

圖2是槳轂的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是槳葉的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖3的A-A剖視圖。

圖5是圖3的B-B剖視圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例

參照?qǐng)D1-5，一種用于輕型飛機(jī)的高效率三葉螺旋槳，主要由槳葉1 和槳轂2構(gòu)成。

所述槳轂2為一個(gè)整體，三個(gè)槳葉1分別兩兩呈120°安裝在槳轂1 上。

所述槳葉1的數(shù)量n為3個(gè)，直徑D(D＝2R)為1.6-1.8米，地面可 調(diào)槳距(槳距指的是螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周360度，向上或向前行走的距離), 最大弦長(zhǎng)C為0.10-0.14米，75％半徑處的槳距角θ為10-15度(槳距角即 葉片弦線與旋轉(zhuǎn)平面的夾角),最高效率可達(dá)83％。

安裝時(shí)，先將槳轂2放平，然后將槳葉1依次放入安裝孔中，最后用 螺栓將其擰緊固定。