[實(shí)用新型]一種減速箱齒輪

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520712085.6
• 申請日: 2015-09-15
• 公開（公告）號: CN205101505U
• 公開（公告）日: 2016-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁瑞根
• 申請（專利權(quán)）人: 耒陽市振興農(nóng)業(yè)機(jī)械有限公司
• 主分類號: F16H55/17
• 分類號: F16H55/17;F16H55/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及齒輪，尤其是涉及一種減速箱齒輪。

背景技術(shù)

減速機(jī)是一種動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，一種利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換比，將電機(jī)或內(nèi)燃機(jī)的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。減速機(jī)通常為箱體結(jié)構(gòu)，因而也叫減速箱，減速箱的箱內(nèi)通常設(shè)有多個(gè)齒輪，正是利用不同齒數(shù)的齒輪相互嚙合傳動(dòng)時(shí)兩齒輪角速度的不同，從而實(shí)現(xiàn)對回轉(zhuǎn)數(shù)的調(diào)整。

現(xiàn)有的減速箱齒輪的齒面光滑，不易保留以飛濺式供給的潤滑油，因而存在潤滑不夠，齒面上容易產(chǎn)生磨損及膠合等問題。

另一方面，現(xiàn)有的漸開線齒形齒輪存在著齒根強(qiáng)度不夠的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種漸開線齒形的減速箱齒輪，它具有耐磨損、耐膠合，齒根強(qiáng)度高等特點(diǎn)。

本實(shí)用新型為解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是：一種減速箱齒輪，包括輪轂，所述輪轂的左端設(shè)有一個(gè)大齒圈，所述大齒圈的內(nèi)側(cè)設(shè)有底板，所述大齒圈與所述輪轂的左端通過所述底板一體連接；所述輪轂的右端還設(shè)有一個(gè)小齒圈，所述小齒圈的內(nèi)側(cè)與所述輪轂的右端直接一體連接；所述大齒圈和小齒圈的齒包括齒側(cè)面和齒頂面，所述齒側(cè)面分為左齒側(cè)面和右齒側(cè)面，所述左、右齒側(cè)面的上端分別與所述齒頂面的左、右端相連，并共同構(gòu)成齒的外表面；所述左、右齒側(cè)面均分為上面、下面兩部分，所述左、右齒側(cè)面的上面部分被與所述輪轂的中心軸垂直的平面截得的曲線均為漸開線，所述左、右齒側(cè)面的下面部分被與所述輪轂的中心軸垂直的平面截得的曲線均為橢圓弧；所述左齒側(cè)面的上面部分與下面部分之間光滑連接，所述右齒側(cè)面的上面部分與下面部分之間光滑連接；相鄰兩齒的齒側(cè)面的下面部分之間于齒根點(diǎn)處光滑連接；相鄰兩齒的齒側(cè)面的下面部分之間關(guān)于由齒根點(diǎn)和所述輪轂的中心軸所確定的平面對稱，相鄰兩齒的齒側(cè)面的下面部分被與所述輪轂的中心軸垂直的平面所截得的橢圓弧的長軸與由齒根點(diǎn)和所述輪轂的中心軸所確定的平面之間的夾角a為15°～30°；所述齒頂面和齒側(cè)面上還隨機(jī)地設(shè)置有無數(shù)微小的凹坑；設(shè)有所述凹坑的面的面粗糙度參數(shù)的范圍為Ryni：2.5～5.0μm、Rymax：3.0～6.5μm、Rqni：0.4～1.0μm。

上述參數(shù)Ryni是每基準(zhǔn)長度的最大高度的平均值、即從粗糙度曲線在其平均線的方向上提取基準(zhǔn)長度，并在粗糙度曲線的縱倍率方向上測定該提取部分的峰頂線和谷底線的間隔的值，參數(shù)Rymax是每基準(zhǔn)長度的最大高度的最大值(ISO4287：1997)。此外，參數(shù)Rqni是在測定長度的區(qū)間對從粗糙度平均線到粗糙度曲線的高度的偏差的平方進(jìn)行積分且在該區(qū)間上平均的值的平方根，也稱為平方平均平方根粗糙度。

進(jìn)一步，所述凹坑這樣生成：先采用陀螺研磨加工將所述齒頂面和齒側(cè)面進(jìn)行平滑化，使得齒頂面和齒側(cè)面的表面粗糙度參數(shù)的范圍為Ryni：0.6～1.3μm、Rymax：0.7～2.1μm、Rqni：0.1～0.3μm；然后，采用液體珩磨加工，以主要成分為氧化鋁、外徑尺寸為0.1～1mm的硬質(zhì)粒子，在平滑化后的齒頂面和齒側(cè)面上隨機(jī)形成無數(shù)凹坑，并使得齒頂面和齒側(cè)面的面粗糙度參數(shù)滿足范圍Ryni：2.5～5.0μm、Rymax：3.0～6.5μm、Rqni：0.4～1.0μm。

進(jìn)一步，所述底板的左側(cè)還設(shè)有環(huán)形第一凹槽，所述底板的右側(cè)還設(shè)有環(huán)形第二凹槽。

本實(shí)用新型的積極效果在于：本實(shí)用新型的減速箱齒輪具有耐磨損、耐膠合，齒根強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的剖視圖。

圖2為圖1所示實(shí)施例的大齒圈或小齒圈的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖1所示實(shí)施例的大齒圈或小齒圈的齒的立體圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1所示，本實(shí)施例包括輪轂4，所述輪轂4的左端設(shè)有一個(gè)大齒圈2，所述大齒圈2的內(nèi)側(cè)設(shè)有底板1，所述大齒圈2與所述輪轂4的左端通過所述底板1一體連接；所述輪轂4的右端還設(shè)有一個(gè)小齒圈3，所述小齒圈3的內(nèi)側(cè)與所述輪轂4的右端直接一體連接；所述底板1的左側(cè)還設(shè)有環(huán)形第一凹槽6，所述底板1的右側(cè)還設(shè)有環(huán)形第二凹槽5。