[實用新型]一種電動車壓縮機防電磁干擾系統

有效

• 申請號: 201520708467.1
• 申請日: 2015-09-14
• 公開（公告）號: CN205142777U
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發明（設計）人: 趙強
• 申請（專利權）人: 南京金龍新能源汽車研究院有限公司
• 主分類號: H05K9/00
• 分類號: H05K9/00
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 賀翔;徐曉鷺

技術領域

本發明涉及電動車技術領域，特別針對于一種電動車壓縮機防電磁干擾系統。

背景技術

現階段，在夏季，電動車行駛過程中，電動車直流母線造成的電磁干擾屏蔽壓縮機控制信號傳遞，造成壓縮機休眠狀態，大大影響夏季車內乘客舒適性，甚至于車內高溫造成車內瓶裝水，以及車內乘客私人物品產生有害物質，影響乘客身體健康。

發明內容

本發明針對現在工藝存在的不足，本發明提供一種電動車壓縮機防電磁干擾系統，該濾波器使電動壓縮機在工作時主控與驅動間通訊信號正常，保證壓縮機在極端工況下正常運轉，提升空調制冷效果，提高乘車的舒適性。

本發明為解決上述技術問題采用以下技術方案：

一種電動車壓縮機防電磁干擾系統，包括一電動車，所述電動車包括壓縮機，在壓縮機高壓供電線束上串聯一濾波器；

所述濾波器包括若干電容和電感繞組線圈、輸入端、輸出端；所述電容包括第一至第十電容，其中，第一至第六電容依次并聯在輸入端和輸出端之間；所述電感繞組線圈分為初級線圈和次級線圈，且初級線圈與次級線圈相耦合，初級線圈的兩端連接在母線正極，位于第二電容以及第三電容之間，次級線圈的兩端連接在母線負極，位于第二電容以及第三電容之間；所述第七電容一端與第二電容以及母線正極相連，另一端接地；所述第八電容一端與第二電容以及母線負極相連，另一端接地；所述第九電容一端與第四電容以及母線正極相連，另一端接地；所述第十電容一端與第二電容以及母線負極相連，另一端接地。

所述高壓供電線束的一端通過壓縮機插接件連接電動車壓縮機上，另一端通過高壓輸入端插接件連接到濾波器上，濾波器的輸出端高壓輸出端插接件連接到高壓供電線束上。

所述電容的容值根據應用車輛的壓縮機干擾源頻率進行設計，具體為，

第一電容的干擾源頻率為2.5M，電容值為105nF/1KV；第二電容的干擾源頻率為8M，電容值為104nF/1KV；第三電容的干擾源頻率為80M，電容值為102nF/2KV；第四電容的干擾源頻率為80M，電容值為102nF/2KV；第五電容的干擾源頻率為8M，電容值為104nF/1KV；第六電容的干擾源頻率為8M，電容值為104nF/1KV；電感繞組線圈L的干擾頻率為150K-10M的共模信號，電感為6.5mH共模電感。

本發明采用以上技術方案與現有技術相比，具有以下技術效果：

該濾波器可以保護電動壓縮機正常工作，可以保證電動壓縮機主控電路和驅動電路之間正常通信，通過過濾直流母線的無用頻率均可以濾除，保證電動壓縮機內部通信正常。壓縮機外殼進行接地處理，屏蔽通過空間傳播的電磁干擾。

濾波器由低頻阻流線圈電感和電容組成的低通濾波電路，來屏蔽干擾信號，凡屬于通過增大信號反射來阻止干擾信號通過的策略均屬于本發明所保護的范圍之內。

該濾波器具有雙向濾波功能——電網對電源、電源對電網都應該有濾波功能，能有效地抑制差模干擾和共模干擾(工程設計中重點考慮共模干擾的抑制)，最大程度地滿足阻抗失配原則。

附圖說明

圖1為本發明電動車壓縮機防電磁干擾系統結構示意圖；

其中，C21-第一電容、C22-第二電容、C23-第三電容、C24-第四電容、C25-第五電容、C26-第六電容、C19-第七電容、C27-第八電容、C20-第九電容、C28-第十電容。

具體實施方式

本發明提供一種電動車壓縮機防電磁干擾系統，為使本發明的目的，技術方案及效果更加清楚，明確，以及參照附圖并舉實例對本發明進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。