[實用新型]一種乘客電梯的保護型底坑結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520707310.7
• 申請日: 2015-09-14
• 公開（公告）號: CN204897082U
• 公開（公告）日: 2015-12-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊英;章佳敏;呂赟泉
• 申請（專利權(quán)）人: 恒達富士電梯有限公司
• 主分類號: B66B5/28
• 分類號: B66B5/28
• 代理公司: 杭州新源專利事務(wù)所(普通合伙) 33234
• 代理人: 鄭雙根

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種乘客電梯的保護型底坑結(jié)構(gòu)，屬于電梯技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

轎廂式乘客電梯是現(xiàn)代生活中不可或缺的一種的建筑內(nèi)交通工具。通常，為了給電梯提供最后一份安全保障，電梯的底坑內(nèi)會設(shè)置底部緩沖結(jié)構(gòu)。從而在電梯下墜時提高人員生還的可能性。但是目前大多數(shù)電梯井道的底坑較淺，因此都是僅僅安裝一個緩沖彈簧而已，從本質(zhì)上來說無法起到足夠的保護作用。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于，提供一種乘客電梯的保護型底坑結(jié)構(gòu)。它可以為電梯轎廂提供足夠的緩沖力，而且結(jié)構(gòu)小巧，對底坑深度無過多要求。

本實用新型的技術(shù)方案：一種乘客電梯的保護型底坑結(jié)構(gòu)，其特點是：包括油缸，油缸中心設(shè)有第一活塞缸，第一活塞缸的上端露出至油缸外，第一活塞缸底部設(shè)有與油缸連通的第一過油孔；第一活塞缸內(nèi)設(shè)有上端封閉的第一伸縮管，第一伸縮管內(nèi)設(shè)有彈簧，彈簧頂部與伸縮管的頂部相連，彈簧底部與第一活塞缸的底部相連；所述油缸上頂面設(shè)有多個安裝座，安裝座內(nèi)通過螺紋連接有第二活塞缸，第二活塞缸內(nèi)設(shè)有上端封閉的第二伸縮管，安裝座中心設(shè)有與油缸連通的第二過油孔。

上述的乘客電梯的保護型底坑結(jié)構(gòu)中，所述第一伸縮管頂部通過螺釘連接有受壓板，受壓板下方固定有與第二伸縮管頂部相對應(yīng)的緩沖膠條。

前述的乘客電梯的保護型底坑結(jié)構(gòu)中，所述安裝座內(nèi)設(shè)有密封圈，在安裝第二活塞缸時可提供足夠的密封性。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型可以利用第一伸縮桿內(nèi)的彈簧對下墜的轎廂進行第一次緩沖，當?shù)谝簧炜s桿在下壓過程中，第一活塞缸內(nèi)的液壓油會被擠進油缸，從而是油缸內(nèi)壓強增大，迫使第二伸縮桿上升抵住受壓板，從而對轎廂進行力量增強的第二緩沖。本實用新型可在較短的行程內(nèi)對轎廂進行兩側(cè)力量逐漸增強的緩沖，從而可提高安全性能。另外，本實用新型的結(jié)構(gòu)小巧，對井道的底坑深度無過多要求。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中的標記：1-油缸，2-第一活塞缸，3-第一過油孔，4-第一伸縮管，5-彈簧，6-安裝座，7-第二活塞缸，8-第二伸縮管，9-第二過油孔，10-螺釘，11-受壓板，12-緩沖膠條，13-密封圈。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明，但并不作為對本實用新型限制的依據(jù)。

實施例。一種乘客電梯的保護型底坑結(jié)構(gòu)，如圖1所示：包括油缸1，油缸1中心設(shè)有第一活塞缸2，第一活塞缸2的上端露出至油缸1外，第一活塞缸2底部設(shè)有與油缸1連通的第一過油孔3；第一活塞缸2內(nèi)設(shè)有上端封閉的第一伸縮管4，第一伸縮管4內(nèi)設(shè)有彈簧5，彈簧5頂部與伸縮管4的頂部相連，彈簧5底部與第一活塞缸2的底部相連；所述油缸1上頂面設(shè)有多個安裝座6，安裝座6內(nèi)通過螺紋連接有第二活塞缸7，第二活塞缸7內(nèi)設(shè)有上端封閉的第二伸縮管8，安裝座6中心設(shè)有與油缸1連通的第二過油孔9。所述第一伸縮管4頂部通過螺釘10連接有受壓板11，受壓板11下方固定有與第二伸縮管8頂部相對應(yīng)的緩沖膠條12。所述安裝座6內(nèi)設(shè)有密封圈13。

本實用新型的工作原理：當電梯轎廂下墜到底坑時，轎廂底部先接觸受壓板，使得第一伸縮桿克服彈簧阻力向下運動，該過程中轎廂得到第一次緩沖，隨著第一伸縮桿的下降，第一活塞缸內(nèi)的液壓油被擠壓進入油缸，使油缸內(nèi)壓強增大，進而第二伸縮桿因為壓強的作用向上運動，抵住受壓板，此時受壓板同時收到多重作用力，從而對轎廂進行了第二次緩沖。