[實用新型]一種基于單片機控制的車載LED驅動電路

有效

• 申請號: 201520706987.9
• 申請日: 2015-09-14
• 公開（公告）號: CN204993996U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發明（設計）人: 邱霖
• 申請（專利權）人: 重慶科創職業學院
• 主分類號: H05B37/02
• 分類號: H05B37/02
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本實用新型涉及一種LED的驅動電路，尤其是一種基于單片機控制的車載LED驅動電路，屬于汽車電子技術領域。

背景技術

隨著汽車行業的發展和興起，汽車上配套的電子設備也不斷增加，例如車載LED燈的廣泛應用，這不僅有助于提高行車安全，同時也美化了汽車的外觀，提升了檔次。由于LED燈不同于普通的鈉燈，其電路的控制通常需要配套專用的驅動電路，又由于安裝在汽車上的LED燈使用頻率較高，因此對LED燈的驅動電路要求也更高。現目前汽車上安裝的LED燈，大多還是采用普通LED的驅動電路結構，這種驅動電路雖然能夠滿足一般情況下的使用需求，但是對于可靠性要求更高的汽車而言，使用壽命較短是一個致命的問題，而且由于汽車上LED燈的工作時間相對較長（通常是伴隨著汽車的發動就一直處于點亮狀態），因此其功率因素要求也非常高，如果能耗太大則會造成汽車的電能消耗過快，進而造成發動機的負荷增加。

實用新型內容

針對現有技術中的上述不足，本實用新型的主要目的在于解決現目前的車載LED燈的驅動電路使用壽命較短的問題，進一步還解決了車載LED驅動電路能耗稍大的問題，而提供一種工作穩定、可靠、能耗較小的基于單片機控制的車載LED驅動電路。

本實用新型的技術方案：一種基于單片機控制的車載LED驅動電路，其特征在于，包括單片機IC，所述單片機IC的型號為M68HC16；所述單片機IC的第一引腳分別與穩壓二極管D6的負極、電阻R3的一端、三極管Q1的基極、電容C2的一端、電容C1的一端、二極管D2的負極和二極管D1的負極連接，所述二極管D1的正極分別與電源輸入端VDD和二極管D3的負極相連，所述二極管D3的正極分別連接二極管D4的正極、電容C1的另一端、電阻R1的一端、二極管D5的負極和單片機IC的第五引腳；所述二極管D4的負極又分別與電源輸入端VCC和二極管D2的正極相連，所述電阻R1的另一端分別連接電容C2的另一端和三極管Q1的集電極，所述三極管Q1的發射極連接三極管Q2的基極，三極管Q2的集電極與二極管D5的正極連接，三極管Q2的發射極與電阻R2相連后再連接到單片機IC的第四引腳；所述電阻R3的另一端分別與單片機IC的第二引腳和LED燈D7的一端連接，所述LED燈D7、LED燈D8和LED燈D9串聯連接，LED燈D9的另一端與電感L相連后再分別連接到穩壓二極管D6的正極和單片機IC的第三引腳上。

優化地，所述三極管Q1的型號為MPSA42，所述三極管Q2的型號為2N2369。

優化地，所述穩壓二極管D6的型號為1N4729。

優化地，所述二極管D1和二極管D2的型號均為1N5398，所述二極管D3和二極管D4的型號均為1N5404。

相對于現有技術，本實用新型具有以下有益效果：

1、可靠性較高、控制精度高：本實用新型的LED驅動電路考慮了汽車的電路結構特點，采用了單片機來控制整個驅動電路的工作狀態，使得輸出電壓的穩定性得到加強，同時波動較小，對輸出電壓的控制精度明顯提升。

2、能耗降低：由于單片機的控制降低了電路中電壓的波動，因此各個器件上的能耗降低，功率因數增加，發熱量降低，電能的消耗降低，這樣有利于降低發動機的負荷。

3、延長了LED燈的使用壽命，由于電壓的波動變小，LED的工作電壓穩定性得以提升，降低了LED燈長期工作造成的損壞率。

附圖說明

圖1為本實用新型一種基于單片機控制的車載LED驅動電路的電路原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步說明。