[實用新型]一種自勵式緩速器的增扭制動裝置有效

申請號：	201520705325.X	申請日：	2015-09-14
公開（公告）號：	CN204956131U	公開（公告）日：	2016-01-13
發明（設計）人：	劉文光;陳步高;曹福順	申請（專利權）人：	鹽城市步高汽配制造有限公司
主分類號：	B60L7/24	分類號：	B60L7/24
代理公司：	南京眾聯專利代理有限公司 32206	代理人：	周蔚然
地址：	224055 ***	國省代碼：	江蘇;32
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種自勵式緩速器制動裝置
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【說明書】：

技術領域

本實用新型涉及汽車輔助制動裝置，具體涉及一種自勵式緩速器的增扭制動裝置。

背景技術

商用汽車長時間制動會造成制動輪轂過熱，導致車輛制動性能下降，從制動安全角度來說，增加輔助制動裝置分擔行車制動器的制動力成為提高商用汽車制動效能和行駛安全性的一個重要途徑。

自勵式緩速器具有質量小，節能環保等優點，解決了電渦流緩速器蓄電池提供電能的問題，成為輔助制動裝置研究的熱點。但自勵式緩速器緩速的制動力矩是自發電產生，面臨著低速制動力矩不足等問題。同時在制動過程中，自勵式緩速器內部無論是發電裝置還是緩速裝置，其渦流損耗、機械損耗等最終轉化為熱能，使其各個部件發熱，緩速裝置轉子上的感應渦電流與其電阻產生的焦耳熱在所有生成的熱能中占據了主導地位，轉子溫度升高，會導致漏磁變大，緩速裝置的制動力矩下降，保證自勵式緩速器制動的穩定性是目前自勵式緩速器市場化的一個亟待解決的問題。

從國外緩速器發展歷程來看，新型可以能量回收的節能型緩速器必然替代普通電渦流緩速器。因此，開發和研制具有自主知識產權且性能優良的自勵式緩速器，對于車輛行車安全具有重大意義。

發明內容

為解決上述問題，本實用新型公開了一種自勵式緩速器的增扭制動裝置，通過自勵式自發電和蓄電池同時供電兩種方式，能有效提高車輛制動效果并達到節能的目的。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案如下：

一種自勵式緩速器的增扭制動裝置，其特征在于：包括蓄電池、自勵式緩速器、主制動器、控制單元、踏板行程傳感器、蓄電池開關控制器、力矩傳感器、溫度傳感器，所述蓄電池通過蓄電池開關控制器與自勵式緩速器相連接，控制單元通過I/O口連接踏板行程傳感器、蓄電池開關控制器、力矩傳感器、溫度傳感器、自勵式緩速器及主制動器。

控制單元通過蓄電池開關控制器控制蓄電池與自勵式緩速器的連接，首先，控制單元檢測踏板行程傳感器，控制主制動器制動與自勵式緩速器發電緩速制動的工作，當自勵式緩速器工作時，控制單元同時檢測自勵式緩速器力矩傳感器與溫度傳感器的數值，當踏板行程小時，控制單元控制主制動器制動同時控制自勵式緩速器發電裝置，通過蓄電池開關控制器向蓄電池充電，達到儲能的目的；當踏板行程中時，控制單元控制主制動器制動以及自勵式緩速器自發電緩速性能，保證車輛的行車安全；當踏板行程大時，控制單元控制主制動器制動以及自勵式緩速器自發電緩速性能，由于自勵式緩速器自發電的電流達不到目標要求，增加蓄電池向自勵式緩速器供電，增加充電電流，以提高自勵式緩速器的緩速性能。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型所述的一種自勵式緩速器的增扭制動裝置，通過自勵式自發電和蓄電池同時供電兩種方式，能有效提高車輛制動效果并達到節能的目的。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的控制單元模擬信號電路圖。

附圖標記列表：

1、蓄電池，2、踏板行程傳感器，3、控制單元，4、力矩傳感器，5、溫度傳感器，6、主制動器，7、自勵式緩速器，8、蓄電池開關控制器。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式，進一步闡明本實用新型，應理解下述具體實施方式僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。

本實用新型整個控制電路圖如圖1所示，控制單元3與踏板行程傳感器2、自勵式緩速器力矩傳感器4、自勵式緩速溫度傳感器5以及蓄電池開關控制器8相連接，其模擬信號電路連接如圖2所示，自勵式緩速器7連接到汽車傳動軸上，同時蓄電池1通過蓄電池開關控制器8與自勵式緩速器7連接，以實現自勵式緩速器儲能和多路供電。

控制單元3檢測踏板行程傳感器2，當踏板行程傳感器2的信號小時，即要求小制動時：

1）控制單元3檢測汽車行駛車速，當行駛車速較高時，控制單元3控制行車主制動器6工作以及蓄電池開關控制8接通，同時自勵式緩速器7將汽車傳動軸的轉速轉化成電能，通過蓄電池開關控制器8將自勵式緩速器7發出的電能向蓄電池1充電，實現在低制動要求下自勵式緩速器7向蓄電池1儲能的目的。