[實用新型]一種燃料電池大巴車的高壓動力配電系統

有效

• 申請號: 201520705217.2
• 申請日: 2015-09-11
• 公開（公告）號: CN204956144U
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發明（設計）人: 肖長富
• 申請（專利權）人: 北京億華通科技股份有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 北京鑫媛睿博知識產權代理有限公司 11297
• 代理人: 龔家驊

技術領域

本實用新型涉及一種電路控制技術，尤其涉及一種燃料電池大巴車的高壓動力配電系統。

背景技術

燃料電池大巴車的燃料電池發動機是一個動力源，車輛的所有功率器件都由燃料電池承擔。燃料電池大巴車多采用混合驅動形式，在燃料電池的基礎上，增加了高壓動力電池組或超級電容作為另一個動力源。

高壓動力配電系統是燃料電池大巴車的重要組成部分，高壓動力配電系統可以完成車輛電能的變換與傳輸，安全有效解決電動客車動力系統主要部件的電能分配、過流、短路保護等功能，以及車輛控制系統中低壓電氣系統完成車輛控制信號與運行狀態信號的傳輸。和高壓電氣系統相互配合，以達到整車動力系統的整體實施解決方案。安全可靠的動力配電系統是燃料電池城市客車正常運行的基本前提。

為此，如何對燃料電池大巴車開發性能可靠，控制簡單，氫電安全保護一體化的高壓動力配電系統成為當前需要解決的技術問題。

實用新型內容

針對現有技術中的缺陷，本實用新型提供一種燃料電池大巴車的高壓動力配電系統，能夠保證燃料電池大巴車性能可靠、且控制簡單、氫電安全保護一體化。

第一方面，本實用新型提供一種燃料電池大巴車的高壓動力配電系統，包括與動力系統控制器連接的兩個以上的電氣支路，每一電氣支路連接一車輛的動力系統部件，其中，每一電氣支路上設置用于控制該電氣支路上的動力系統部件通斷的接觸器；所述接觸器位于所述動力系統部件和所述電氣支路的連接處；

每一電氣支路上還設置有用于對負載過流和短路保護的熔斷器，所述熔斷器位于所述接觸器和所述電氣支路的連接處；

每一接觸器和每一熔斷器的控制端連接所述動力系統的控制器。

可選地，所述系統還包括：高壓快速連接器；

所述高壓快速連接器中并聯一組隨該高壓快速連接器聯動的觸點信號，所述觸點信號用于檢驗高壓快速連接器是否連接可靠，在所述高壓快速連接器連接未達到可靠指數時，所處觸點信號禁止高壓動力電池直流高壓接觸器和燃料電池直流高壓接觸器閉合。

可選地，所述系統還包括：

與動力系統控制器通信的電池管理系統，所述電池管理系統用于在外接充電設備時檢測外接充電設備的狀態，在外接充電設備未斷開時，動力系統控制器根據電池管理系統的通信控制車輛的驅動部件無法啟動。

可選地，所述系統還包括：與動力系統控制器通信的氫氣檢測系統，所述氫氣檢測系統用于在氫氣高壓加注過程中檢測氫氣加注機的狀態，在氫氣高壓加注未完成時，動力系統控制器根據氫氣檢測系統的通信控制車輛的驅動部件無法啟動。

可選地，所述系統還包括：

位于動力系統中的絕緣電阻檢測系統，所述絕緣電阻檢測系統用于檢測燃料電池直流輸出回路、蓄電池主供電回路、高壓電回路、電機驅動系統分別于車輛的車身之間的絕緣狀態，并在任一絕緣狀態發生變化時做出處理動作。

可選地，所述系統還包括：

位于動力系統的氫氣存儲區域的第一氫氣濃度傳感器和第一氫氣溶度監測器，和位于動力系統的燃料電池工作區域的第二氫氣濃度傳感器和第二氫氣溶度檢測器；

所述第一氫氣濃度傳感器、所述第一氫氣溶度監測器和所述第二氫氣濃度傳感器、所述第二氫氣溶度監測器分別連接動力系統控制器。

可選地，所述系統還包括：

用于檢測各電氣支路的輸出線路上是否存在負載過大或短路的預充電控制系統。

可選地，所述系統還包括：用于檢測燃料電池和電池箱中電池是否漏電的直流漏電流傳感器，所述直流漏電流傳感器位于動力系統中，且連接所述動力系統控制器。

可選地，所述系統還包括：

用于隔離燃料電池和電池箱中電池的連接的手動隔離開關，所述手動隔離開關位于電池、燃料電池與直流漏電流傳感器的連接線上，用于在所述高壓動力配電系統檢修時，機械隔離動力電池和燃料電池。

可選地，所述系統還包括：

位于車身內的并檢測車身發生碰撞的碰撞傳感器，所碰撞傳感器連接所述動力系統控制器。

由上述技術方案可知，本實用新型的一種燃料電池大巴車的高壓動力配電系統，更好的解決了燃料電池大巴車的控制策略需求，從電氣安全方面提供最優的保護，使得燃料電池大巴車使用性能可靠、且控制簡單、氫電安全保護一體化。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例提供的高壓動力配電系統的示意圖；

圖2為本實用新型另一實施例提供的高壓動力配電系統的上電邏輯拓撲圖。