[實用新型]發動機進排氣氣門

有效

• 申請號: 201520704015.6
• 申請日: 2015-09-11
• 公開（公告）號: CN205025522U
• 公開（公告）日: 2016-02-10
• 發明（設計）人: 肖學林;曲文強;王騰;葛邦為
• 申請（專利權）人: 濟南沃德汽車零部件有限公司
• 主分類號: F01L3/02
• 分類號: F01L3/02
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 賀芹芹

技術領域

本實用新型涉及一種發動機零部件，尤其是一種氣門盤部采用低鎳合金材料并進行整體氮化處理的發動機進排氣氣門。

背景技術

氣門是發動機配氣機構的一個關鍵零部件，其在工作過程中氣門盤錐面直接與氣門座圈接觸，且整個盤部承受著燃料燃燒時所形成高溫和腐蝕性氣體的沖刷，因此盤部及其盤錐面的硬度和耐磨性、耐腐蝕性是相當重要的。為了提高盤部的耐腐蝕性及盤錐面的硬度和耐磨性，通常的方法有整個盤部采用高鎳合金材料、在盤錐面堆焊合金粉末、或者盤錐面保留氮化層但不進行堆焊合金。在一些大功率、高排量的柴油機中，其氣門盤部大多采用含鎳量高的鎳基高溫合金材料，價格昂貴，且由于是高鎳鎳基合金，液體軟氮化處理時，盤錐面不產生氮化層，即碳、氮原子不與鎳原子結合，滲不進去。

實用新型內容

本實用新型的技術任務是針對上述現有技術中的不足提供一種發動機進排氣氣門，該發動機進排氣氣門具有氣門盤部采用低鎳合金材料，并進行整體氮化處理，在表層特別是盤錐面形成氮化層，保證氣門盤部的耐腐蝕性及盤錐面的硬度和耐磨性，滿足發動機對氣門的要求，且降低了氣門成本的特點。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：它包括氣門桿部、氣門盤部、氣門桿部的鎖夾槽和氣門盤部的盤錐面，所述的氣門桿部設置在氣門盤部的上部，鎖夾槽設置在氣門桿部的上部，盤錐面設置在氣門盤部的底部，所述的氣門盤部采用低鎳合金材料制成，所述的氣門桿部和氣門盤部的外表面上設置有氮化層，所述的氣門桿部為鋼材質。

所述的氮化層的厚度≥0.015mm。

本實用新型的發動機進排氣氣門和現有技術相比，具有以下突出的有益效果：氣門盤部采用低鎳合金材料，并進行整體氮化處理，在表層特別是盤錐面形成氮化層，保證氣門盤部的耐腐蝕性及盤錐面的硬度和耐磨性，滿足發動機對氣門的要求，且成本較高鎳鎳基合金材料的氣門降低很多等特點。

附圖說明

附圖1是發動機進排氣氣門的主視結構示意圖；

附圖標記說明：1、氣門桿部，2、氣門盤部，3、鎖夾槽，4、盤錐面，5、氮化層。

具體實施方式

參照說明書附圖1對本實用新型的發動機進排氣氣門作以下詳細地說明。

本實用新型的發動機進排氣氣門，其結構包括氣門桿部1、氣門盤部2、氣門桿部的鎖夾槽3和氣門盤部的盤錐面4，所述的氣門桿部1設置在氣門盤部2的上部，鎖夾槽3設置在氣門桿部1的上部，盤錐面4設置在氣門盤部2的底部，所述的氣門盤部2采用低鎳合金材料制成，所述的氣門桿部1和氣門盤部2的外表面上設置有氮化層5，所述的氣門桿部1為耐熱鋼。

所述的氮化層5的厚度≥0.015mm。

氣門盤部2材料采用低鎳合金，即降低其鎳的含量而提高鐵的含量，并進行整體液體軟氮化處理，這樣因鐵含量的提高，氣門氮化時碳、氮原子與鐵原子結合而形成氮化層，氮化層厚度在0.015mm以上，氮化層硬度在HV600以上，提高了氣門盤部的耐腐蝕性及盤錐面的硬度和耐磨性，滿足了發動機對氣門的要求，且降低了氣門成本。

以上所列舉的實施方式僅供理解本實用新型之用，并非是對本實用新型所描述的技術方案的限定，有關領域的普通技術人員，在權利要求所述技術方案的基礎上，還可以作出多種變化或變形，所有等同的變化或變形都應涵蓋在本實用新型的權利要求保護范圍之內。本實用新型未詳述之處，均為本技術領域技術人員的公知技術。