[實(shí)用新型]一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向測(cè)試實(shí)驗(yàn)臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520703485.0
• 申請(qǐng)日: 2015-09-11
• 公開（公告）號(hào): CN205038056U
• 公開（公告）日: 2016-02-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊亮亮;潘忠亮;石秋軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 楊亮亮
• 主分類號(hào): G01M17/06
• 分類號(hào): G01M17/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車開發(fā)試驗(yàn)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)

伴隨著汽車電子技術(shù)的迅猛發(fā)展，汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為汽車電子的重要組成部分，其具有助力特性好、能耗低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、低溫性能好、環(huán)境污染小等優(yōu)點(diǎn)。經(jīng)過發(fā)展，電子助力系統(tǒng)的性能優(yōu)越性日益提高，但在提高助力系統(tǒng)的可靠性和優(yōu)化助力特性方面仍有待提高和改進(jìn)。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是集電子控制和機(jī)械設(shè)計(jì)與一體的高度集成的控制系統(tǒng)，它主要包括電子控制單元(ECU)、扭矩傳感器、轉(zhuǎn)向助力電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)等組成，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的開發(fā)過程中需要經(jīng)過大量實(shí)際運(yùn)行工況進(jìn)行驗(yàn)證和測(cè)試。

在對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試的試驗(yàn)臺(tái)中，大部分都是通過用彈簧負(fù)載來模擬轉(zhuǎn)向負(fù)載，這樣的試驗(yàn)臺(tái)只能模擬出汽車原地轉(zhuǎn)向的工況，而對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在行駛車速中的轉(zhuǎn)向性能和可靠性的測(cè)試只能通過實(shí)車在試驗(yàn)場(chǎng)地測(cè)試，這樣不僅增加了測(cè)試時(shí)的危險(xiǎn)系數(shù)，而且延長(zhǎng)了新產(chǎn)品的開發(fā)周期，增加了開發(fā)成本。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在提供一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)無法針對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在行駛車速中的轉(zhuǎn)向性能和可靠性進(jìn)行測(cè)試的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的是實(shí)例提供了一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)，汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)包括轉(zhuǎn)向盤和與轉(zhuǎn)向盤連接的轉(zhuǎn)向軸，汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)還包括：工況控制器；模擬行駛裝置，模擬行駛裝置與轉(zhuǎn)向軸連接，模擬行駛裝置與工況控制器連接；轉(zhuǎn)向助力裝置，轉(zhuǎn)向助力裝置包括助力控制器和助力電機(jī)，助力控制器與助力電機(jī)連接，助力控制器與工況控制器連接，且助力控制器與轉(zhuǎn)向軸連接以采集轉(zhuǎn)向盤向轉(zhuǎn)向軸輸入的轉(zhuǎn)向力矩?cái)?shù)據(jù)，助力電機(jī)與轉(zhuǎn)向軸連接，助力控制器根據(jù)模擬行駛數(shù)據(jù)與轉(zhuǎn)向力矩?cái)?shù)據(jù)的比較結(jié)果控制助力電機(jī)向轉(zhuǎn)向軸輸出助力力矩。

進(jìn)一步地，模擬行駛裝置包括：被拖電機(jī)控制器，被拖電機(jī)控制器與工況控制器連接以傳送模擬行駛數(shù)據(jù)；被拖電機(jī)，被拖電機(jī)與被拖電機(jī)控制器連接，被拖電機(jī)與轉(zhuǎn)向軸連接以向轉(zhuǎn)向軸產(chǎn)生模擬行駛數(shù)據(jù)。

進(jìn)一步地，模擬行駛裝置還包括：第一CAN卡，第一CAN卡的第一接線端與工況控制器連接，第一CAN卡的第二接線端與被拖電機(jī)控制器連接。

進(jìn)一步地，轉(zhuǎn)向助力裝置還包括：轉(zhuǎn)矩傳感器，轉(zhuǎn)矩傳感器的信號(hào)輸入端與轉(zhuǎn)向軸連接，轉(zhuǎn)矩傳感器的信號(hào)輸出端與助力控制器連接。

進(jìn)一步地，轉(zhuǎn)向助力裝置還包括：第二CAN卡，第二CAN卡的第一接線端與工況控制器連接，第二CAN卡的第二接線端與助力控制器連接。

進(jìn)一步地，轉(zhuǎn)向助力裝置還包括第一減速器，其中，第一減速器包括相互連接的第一連接件和第二連接件，第一連接件與轉(zhuǎn)向軸連接，第二連接件與助力電機(jī)的動(dòng)力輸出軸連接，第二連接件驅(qū)動(dòng)第一連接件。

進(jìn)一步地，汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)還包括第二減速器，其中，第二減速器包括相互連接的第三連接件和第四連接件，第三連接件與轉(zhuǎn)向軸連接，第四連接件與被拖電機(jī)的動(dòng)力輸出軸連接，第四連接件驅(qū)動(dòng)第三連接件以實(shí)現(xiàn)減速。

進(jìn)一步地，汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)還包括：安裝臺(tái)架；第一安裝結(jié)構(gòu)，第一安裝結(jié)構(gòu)固定安裝在安裝臺(tái)架上，模擬行駛裝置安裝在第一安裝結(jié)構(gòu)上；第二安裝結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向助力裝置安裝在第二安裝結(jié)構(gòu)上。

進(jìn)一步地，第一安裝結(jié)構(gòu)包括：調(diào)節(jié)孔板，調(diào)節(jié)孔板固定安裝在安裝臺(tái)架上；安裝座，安裝座可調(diào)節(jié)地安裝在調(diào)節(jié)孔板上，模擬行駛裝置安裝在安裝座上。

進(jìn)一步地，第二安裝結(jié)構(gòu)包括：第一調(diào)節(jié)滑軌，第一調(diào)節(jié)滑軌固定安裝在安裝臺(tái)架上；第二調(diào)節(jié)滑軌，第二調(diào)節(jié)滑軌可沿第一調(diào)節(jié)滑軌調(diào)節(jié)地連接在第一調(diào)節(jié)滑軌上，轉(zhuǎn)向助力裝置安裝在第二調(diào)節(jié)滑軌上。

應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)方案，該汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)包括相互連接的轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱，以及工況控制器、模擬行駛裝置和轉(zhuǎn)向助力裝置，模擬行駛裝置、轉(zhuǎn)向助力裝置均與工況控制器連接，其中，模擬行駛裝置用于模擬車輛的實(shí)際行駛阻力，通過工況控制器采集模擬所得的實(shí)際行駛阻力，工況控制器在控制轉(zhuǎn)型助力裝置的助力電機(jī)向轉(zhuǎn)向柱輸出轉(zhuǎn)向助力力矩以實(shí)現(xiàn)助力轉(zhuǎn)向。該汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)能夠準(zhǔn)確模擬車輛在路面行駛時(shí)的實(shí)際行駛阻力，然后通過工況控制器對(duì)采集得到的形式數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，然后控制轉(zhuǎn)向助力裝置輸出轉(zhuǎn)向助力力矩，從而達(dá)到在試驗(yàn)臺(tái)上針對(duì)行駛車況測(cè)試汽車的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的目的，這樣能夠縮短車輛設(shè)計(jì)的周期，并降低成本，而且測(cè)試過程安全。

附圖說明