[實用新型]一種吊裝用連接板

有效

• 申請號: 201520699881.0
• 申請日: 2015-09-11
• 公開（公告）號: CN204956850U
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發明（設計）人: 毛毅
• 申請（專利權）人: 吉寶（南通）重工有限公司
• 主分類號: B63B9/00
• 分類號: B63B9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及船舶制造輔助設備，尤其涉及一種吊裝用連接板。

背景技術：

人類造船已有悠久的歷史。從史前刳木為舟起，在漫長的時期內人類制造的都是利用人力或風力推進的木船。1807年，美國的R.富爾頓建成世界上第一艘蒸汽機船，當時采用明輪推進。1879年，世界上第一艘鋼船問世。從此船舶進入了以鋼船為主、以機器為動力的時代。從20世紀50年代起，船舶推進裝置由汽輪機和柴油機逐步取代蒸汽機，并開始應用核能作為推進動力。由于航運的發展和軍事上的需要,船舶趨于大型化和專業化,造船技術隨之迅速發展，造船業已成為世界上最主要的重工業部門之一。

由于船舶的航區、任務和要求不同，船舶產品具有品種多、生產批量小的特點。為了有節奏地生產，縮短制造周期,造船廠從接受訂貨至完工交船為止,都必須有周密的生產管理和技術管理。造船用的材料品種多、數量大，其中以鋼材的使用量為最大。例如，制造一艘裝載量為1萬噸的貨船需要鋼材3000～4000噸。船體結構用的材料主要是碳素鋼和低合金高強度鋼。采用高強度鋼可減輕船體自重，降低推進功率，達到多裝客貨、增加裝備或提高航速的目的。小型艦艇還采用鋁合金、玻璃鋼或鈦合金作為船體材料。船舶需要在嚴酷的環境下營運，對于船用材料，除保證冶煉方法、化學成分和機械性能外，在可焊性能和耐蝕性能等方面都有較高的要求。

在造船過程中由于工件較為大型化，在工件吊裝過程中多采用龍門吊吊裝作業，在船舶工業迅速發展的今天，對船舶制造過程中的工件安裝工藝增加了許多要求。尤其針對不同的工件在安裝焊接過程中需要對其水平度進行及時的調整，但是由于其重量大，造成調整不便，而現有的可進行工件水平面的連接纜繩的設備存在許多缺點，例如建構復雜，由于設備的可調節性造成使用壽命低，企業的使用成本高昂。

實用新型內容：

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種結構簡單，輔助操作人員能夠便捷的實現工件水平面調節，提高工作效率，降低企業生產成本的技術方案：

一種吊裝用連接板，包括連接板A、連接板B和連接塊，連接板A與連接板B外部輪廓相同，連接板A與連接板B上設置有N≥2個通孔，連接板A與連接板B相互平行設置，在連接板A與連接板B的對應側面的中間位置焊接連接有連接塊,所述連接板A與連接板B之間保持14~17cm間隙。

作為優選，連接板A結構為矩形金屬板，連接板A兩端為半徑為15~20cm的弧形，在連接板A兩端弧形中心點處設置半徑為50~60mm的圓形通孔。

作為優選，連接板A一端的通孔正下方設置有兩個結構相同的通孔，通孔的中心點均與連接板A的中軸線重合。

作為優選，連接板B結構為矩形金屬板，連接板B兩端為半徑為15~20cm的弧形，在連接板B兩端弧形中心點處設置半徑為50~60mm的圓形通孔。

作為優選，連接板B一端的通孔正下方設置有一個結構相同的通孔，通孔的中心點均與連接板B的中軸線重合。

本實用新型的有益效果在于：

（1）本實用新型結構簡單，通過連接板A、連接板B和連接塊的配合使用，輔助操作人員能夠便捷的實現工件水平面調節，提高工作效率，降低企業生產成本。

（2）本實用新型中連接板A和連接板B的結構為矩形金屬板，連接板A和連接板B的兩端為半徑為15~20cm的弧形，避免連接板A和連接板B存在棱角對工件及操作人員的誤傷，提高操作人員的生產安全，提高工件外觀的平整度，避免對下道工序產生影響。

（3）在實用新型中連接板A一端的通孔正下方設置有兩個結構相同的通孔，連接板B一端的通孔正下方設置有一個結構相同的通孔，增加設備在對工件水平度進行調節的靈活度，使得工件能夠保持更大的傾斜角度，從而更加符合產品生產的工藝要求。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的連接板A的結構示意圖；

圖3為本實用新型的連接板B的結構示意圖。

具體實施方式：

為使本實用新型的發明目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型的實施方式作進一步地詳細描述。