[實(shí)用新型]一種帶狀二維織物的編織機(jī)錠子用的軌道

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520698277.6
• 申請(qǐng)日: 2015-09-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204918985U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-12-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬文鎖;陳凱;馬振宇;丁磊;范衛(wèi)鋒;張玲玲
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 河南科技大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): D04C3/40
• 分類(lèi)號(hào): D04C3/40
• 代理公司: 洛陽(yáng)公信知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙) 41120
• 代理人: 羅民健

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種編織機(jī)軌道裝置，尤其是涉及一種帶狀二維織物的編織機(jī)錠子用的軌道。

背景技術(shù)

編織麻繩、電工收縮帶、斜紋布等通常采用通常用滌綸絲、棉線(xiàn)在編織機(jī)上編織而成。傳統(tǒng)帶狀二維編織機(jī)錠子運(yùn)行軌道由多個(gè)等圓沿一條直線(xiàn)等間距排列，相鄰圓之間以?xún)?nèi)公切線(xiàn)相連。錠子在單個(gè)撥盤(pán)驅(qū)動(dòng)下做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，當(dāng)傳遞到下一個(gè)撥盤(pán)時(shí)，需要走一段直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型參照凸輪機(jī)構(gòu)的從動(dòng)件運(yùn)動(dòng)規(guī)律研究方法，將錠子運(yùn)動(dòng)視為凸輪機(jī)構(gòu)的從動(dòng)件沿凸輪輪廓的運(yùn)動(dòng)。研究發(fā)現(xiàn)錠子做高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的情況下其類(lèi)速度、類(lèi)加速度和類(lèi)躍度都發(fā)生了較大的變化。軌道與導(dǎo)向塊之間的磨損加劇、金屬撞擊噪聲也隨之產(chǎn)生。鑒于此，若能取消直線(xiàn)段的過(guò)渡對(duì)錠子運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性將會(huì)是很大的改善。

鑒于以上分析，本實(shí)用新型做了錠子系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)分析后，設(shè)計(jì)出了更為合理的方案。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為解決現(xiàn)有帶狀物在編織機(jī)工作時(shí)軌道容易與導(dǎo)向塊摩擦的問(wèn)題，提供一種帶狀二維織物的編織機(jī)錠子用的軌道。

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題的不足，所采用的技術(shù)方案是：

一種帶狀二維織物的編織機(jī)錠子用的軌道，包括兩個(gè)半徑為R的半圓弧狀的軌道I和至少一個(gè)X型軌道，X型軌道設(shè)置在兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的軌道I之間，軌道I的兩端分別與X型軌道上對(duì)應(yīng)端相切連接在一起，所述X型軌道包括一對(duì)交叉設(shè)置的復(fù)合圓弧軌道，復(fù)合圓弧軌道包括半徑為R1的1/4圓弧狀的軌道II和半徑為R2的1/4圓弧狀的軌道III，軌道II和軌道III的一端相切連接在一起，軌道II所在圓弧的圓心和軌道III所在圓弧的圓心分別位于兩者切點(diǎn)的兩側(cè)，同一X型軌道中的復(fù)合軌道內(nèi)的軌道II相交在一起，且其中一個(gè)復(fù)合軌道的軌道II的圓心與另一個(gè)復(fù)合軌道中軌道III的圓心共線(xiàn)。

所述的半徑R1大于半徑R2。

所述的半徑R為半徑R1和半徑R2總和的一半。

一種編織機(jī)的錠子運(yùn)行軌道，軌道兩端為相互連接1/4圓弧（半徑分別為R1、R2）的半徑為R（R1、R2的平均值）的過(guò)渡半圓弧；其中間由數(shù)對(duì)所示的半徑為R1、R2的半圓弧依次交替相接構(gòu)成；凸向不同方向的兩個(gè)半徑為R1、R2的圓弧圓心在同一條直線(xiàn)上，半徑相同的圓弧在直線(xiàn)的同一側(cè)；直線(xiàn)兩側(cè)相對(duì)的半徑不同的圓弧圓心重合；兩端半徑為R的圓弧圓心由圓點(diǎn)所在直線(xiàn)向大半徑圓弧一邊偏移適當(dāng)距離H（為R1，R2差值的一半）；相鄰圓弧的連接點(diǎn)為兩圓弧的切點(diǎn)。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型取消了傳統(tǒng)編織機(jī)軌道面板的直線(xiàn)段過(guò)渡，使錠子運(yùn)動(dòng)軌跡曲線(xiàn)是相切圓弧的形式與傳統(tǒng)的內(nèi)公切形式相比得到優(yōu)化，速度更快、磨損更小、噪聲更低。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖示標(biāo)記：1、軌道I；2、X型軌道；201、軌道II；202、軌道III。

具體實(shí)施方式

圖1所示，具體實(shí)施方式如下：

一種帶狀二維織物的編織機(jī)錠子用的軌道，包括兩個(gè)半徑為R的半圓弧狀的軌道I1和至少一個(gè)X型軌道2，X型軌道2設(shè)置在兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的軌道I1之間，軌道I1的兩端分別與X型軌道上對(duì)應(yīng)端相切連接在一起，所述X型軌道包括一對(duì)交叉設(shè)置的復(fù)合圓弧軌道，復(fù)合圓弧軌道包括半徑為R1的1/4圓弧狀的軌道II201和半徑為R2的1/4圓弧狀的軌道III202，軌道II201和軌道III202的一端相切連接在一起，軌道II201所在圓弧的圓心和軌道III202所在圓弧的圓心分別位于兩者切點(diǎn)的兩側(cè)，同一X型軌道2中的復(fù)合軌道內(nèi)的軌道II201相交在一起，且其中一個(gè)復(fù)合軌道的軌道II201的圓心與另一個(gè)復(fù)合軌道中軌道III202的圓心共線(xiàn)。

所述的半徑R1大于半徑R2。

所述的半徑R為半徑R1和半徑R2總和的一半。

一種編織機(jī)的錠子運(yùn)行軌道，軌道兩端為相互連接1/4圓弧（半徑分別為R1、R2）的半徑為R（R1、R2的平均值）的過(guò)渡半圓弧；其中間由數(shù)對(duì)所示的半徑為R1、R2的半圓弧依次交替相接構(gòu)成；凸向不同方向的兩個(gè)半徑為R1、R2的圓弧圓心在同一條直線(xiàn)上，半徑相同的圓弧在直線(xiàn)的同一側(cè)；直線(xiàn)兩側(cè)相對(duì)的半徑不同的圓弧圓心重合；兩端半徑為R的圓弧圓心由圓點(diǎn)所在直線(xiàn)向大半徑圓弧一邊偏移適當(dāng)距離H（為R1，R2差值的一半）；相鄰圓弧的連接點(diǎn)為兩圓弧的切點(diǎn)。

實(shí)用新型所列舉的技術(shù)方案和實(shí)施方式并非是限制，與本實(shí)用新型所列舉的技術(shù)方案和實(shí)施方式等同或者效果相同方案都在本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍內(nèi)。