[實用新型]一種電動直升飛機

有效

• 申請號: 201520697122.0
• 申請日: 2015-09-05
• 公開（公告）號: CN204956906U
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發明（設計）人: 周武雙
• 申請（專利權）人: 周武雙
• 主分類號: B64C27/04
• 分類號: B64C27/04;B64C29/02;B64C23/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種電動直升飛機，其特征是：該機由機身、翼板、副翼、垂直尾翼、水平尾翼、方向舵、升降舵、起落架、升力系統、推進系統和操縱機構組成，用直流電動機作為動力，鋰電池供電，翼板整體平直，兩側邊緣向下彎曲，后緣外段設置副翼，升力系統的輸出軸由共軸式內外軸組成，并伸出翼板中心部位的上表面，內外軸各安裝一副旋轉葉片，推進系統由直流電動機和螺旋槳組成，設置在垂直尾翼頂部，起落架可選用三點式或滑撬式布局。

2.根據權利要求1所述的電動直升飛機，其特征是：翼板(1)整體平直，兩則邊緣向下彎曲，設置在機身骨架(9)的頂部，其兩則外段中點和機身骨架(9)底部對應部位用翼板撐桿(11)連接，升力系統的內外軸從翼板(1)中心部位上表面伸出，分別安裝外軸葉片(2a)和內軸葉片(2b)，副翼(28)設置在翼板(1)后緣外段，推進系統電動機(4)設置在垂直尾翼骨架(3)的頂部，方向舵(5)和升降舵(6)分別設置在垂直尾翼骨架(3)的后端和機尾骨架未端，水平尾翼(7)設置在垂直尾翼骨架(3)下端的機尾骨架上，機身骨架(9)外部粘貼和鉚接蒙皮(8)，起落架(10)為前三點式布局。

3.根據權利要求1所述的電動直升飛機，其特征是：翼板(1)(中心部位預留安裝孔)用螺絲與機身主骨架(23)兩側的縱梁連接，外軸(14)下端安裝外軸齒輪(20)，內軸(15)下端安裝內軸齒輪(25)，內軸(15)用內軸軸承(17)與外軸(14)的內腔連接，外軸(14)用外軸軸承(18)與外軸套筒(12)的內腔連接，外軸套筒(12)用螺絲與機座骨架(27)上的安裝板(19)連接，右電動機(22)和左電動機(24)分別用螺絲與機座骨架(27)的底板連接，右電動機(22)的輸出軸安裝內軸傳動齒輪(21)與內軸齒輪(25)嚙合，左電動機(24)的輸出軸安裝外軸傳動齒輪(26)與外軸齒輪(20)嚙合，外軸葉片(2a)焊接在外軸葉片軸套(13)上，外軸葉片軸套(13)用螺絲與外軸(14)連接，內軸葉片(2b)焊接在內軸葉片軸套(16)上，內軸葉片軸套(16)用螺絲與內軸(15)連接，機座骨架(27)用螺絲與機身主骨架(23)連接。

4.根據權利要求1所述的電動直升飛機，其特征是：副翼轉軸(30)安裝在機身骨架(9)上端兩邊軸孔內，鋼繩(34)繞過滑輪(31)分別固定在兩根副翼搖柄(32)的端頭上，然后與縱軸輪盤(35)連接，組成閉合回路，駕駛桿(36)與縱軸輪盤(35)連為一體，可左右擺動。

5.根據權利要求1所述的電動直升飛機，其特征是：方向舵(5)的轉軸(37)用安裝環(38)連接在垂直尾翼骨架(3)的后梁上，鋼繩(40)中點固定在方向舵搖柄(39)端頭，其右段繞過滑輪與右腳蹬(41)連接，左段繞過滑輪與左腳蹬(42)連接。

6.根據權利要求1所述的電動直升飛機，其特征是：升降舵轉軸(45)用轉軸套筒(46)連接在機尾骨架(43)后端，鋼繩(47)中點固定在轉軸搖柄(44)端頭，鋼繩(47)兩頭分別繞過上下滑輪與橫軸輪盤(48)連接，組成閉合回路，駕駛桿(36)與橫軸輪盤(48)連為一體，可前后擺動。

7.根據權利要求1所述的電動直升飛機，其特征是：前起落架輪胎(49)的支架用螺絲連接在機身底盤(50)的前橫梁中點位置，后起落架輪胎(52)的撐桿(51)用螺絲與機身底盤(50)后端縱梁連接。

8.根據權利要求1所述的電動直升飛機，其特征是：右電動機(22)與一號控制器(D)、一號鋰電池(A)、一號調速開關(K1)串聯，一號電壓表(V1)與一號鋰電池(A)的正負極連接，左電動機(24)與二號控制器(E)、二號鋰電池(B)、二號調速開關(K2)串聯，二號電壓表(V2)與二號鋰電池(B)的正負極連接，推進系統電動機(4)與三號控制器(F)、三號調速開關(K3)、三號鋰電池(C)串聯，三號電壓表(V3)與三號鋰電池(C)的正負極連接。