[實用新型]一種螺旋靜音榨油機

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520692715.8
• 申請日: 2015-09-09
• 公開（公告）號: CN204894585U
• 公開（公告）日: 2015-12-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 唐德才;唐超然
• 申請（專利權(quán)）人: 綿陽市鑫宇鑄造有限公司
• 主分類號: B30B9/14
• 分類號: B30B9/14;B30B15/00
• 代理公司: 成都睿道專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51217
• 代理人: 薛波

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于農(nóng)副產(chǎn)品加工機械領(lǐng)域，具體涉及一種螺旋靜音榨油機。

背景技術(shù)

榨油機是通過物理壓榨方法，獲取含油農(nóng)產(chǎn)品中的油脂成份。常用的榨油機，多采用多級傳動減速，常采用三組齒輪組成三級減速。采用多級減速方式，需要多組齒輪，一方面會導(dǎo)致加工成本增加，另一方面也會產(chǎn)生很大的燥音。同時現(xiàn)在的榨油機，多采用一體式設(shè)計，榨油機發(fā)生故障，或需要是常保養(yǎng)時，拆裝榨油機工作量巨大，不方便日常維護和維修。

實用新型內(nèi)容

本實用新型針對上述不足之處而提供的一種螺旋靜音榨油機。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的，一種螺旋靜音榨油機，包括機架，電動機，料斗和螺旋榨油組件，電動機輸出軸通過第一皮帶與從動帶輪連接，從動帶輪與小錐齒軸固定連接，輸出空心軸上設(shè)置大錐齒輪，小錐齒軸上的小錐齒輪與大錐齒輪嚙合，輸出空心軸與螺旋榨油組件中的榨螺固定連接。

進一步地，機架上固定設(shè)置變速箱體，所述輸出空心軸與榨螺連接端通過第一滾子軸承撐于變速箱體上，第一滾子軸承外設(shè)置第一軸承蓋，第一軸承蓋與輸出空心軸間設(shè)置O型密封圈，輸出空心軸與螺旋榨油組件間設(shè)置三通，三通頂端與料斗連接；輸出空心軸另一端通過第二滾子軸承支撐于變速箱體上，第二滾子軸承外設(shè)置第二軸承蓋，第二軸承蓋與輸出空心軸間設(shè)置O型密封圈，第二軸承蓋外的輸出空心軸設(shè)置調(diào)節(jié)螺母；軸承座通過螺栓與變速箱體固定連接，小錐齒軸套設(shè)于輸入軸內(nèi)，小錐齒軸通過平鍵與輸入軸周向固定，輸入軸自由端上設(shè)置從動帶輪，從動帶輪通過平鍵與輸入軸周向固定，拉桿穿過與從動帶輪同軸的壓板后與小錐齒軸固定連接，壓板外的拉桿上設(shè)置拉桿螺母，小錐齒軸自由端固定設(shè)置小錐齒輪，輸入軸靠近小錐齒輪端通過第三滾子軸承支撐于軸承套上，輸入軸自由端通過第四滾子軸承和球軸承支撐于軸承套上，軸承套外端通過小軸蓋密封，輸入軸上設(shè)置圓螺母，圓螺母與球軸承之間設(shè)置軸承擋套，小軸蓋與軸承擋套之間設(shè)置小軸密封。

進一步地，為了防止圓螺母松脫，圓螺母外的輸入軸上設(shè)置防松螺母。

進一步地，為了方便進料，輸入軸自由端設(shè)置下平帶輪，下平帶輪通過螺釘與輸入軸固定同軸連接，料斗上方設(shè)置送料裝置，送料裝置上設(shè)置上平帶輪，上平帶輪通過第二皮帶與下平帶輪傳動連接。

進一步地，為了改善小錐齒軸的受力狀態(tài)，小錐齒輪端部設(shè)置支撐軸頸，變速箱體內(nèi)設(shè)置支撐座，支撐軸頸通過滾針軸承支撐于支撐座上，滾針軸承內(nèi)圈通過彈性卡圈固定于支撐軸頸上。

進一步地，為了降低大錐齒輪的加工難度，大錐齒輪為分體結(jié)構(gòu)，齒圈通過螺釘與輸出空心軸上的齒圈座固定連接。

本實用新型的螺旋靜音榨油機，采用一級錐齒輪傳動，減少了齒輪數(shù)量，大大降低制造成本，同時采用一級齒輪傳動，也大大降低了整機的工作噪音。同時本實用新型的螺旋靜音榨油機，小錐齒輪部分采用分體式安裝，可以使小錐齒輪部分預(yù)先裝配后以后，再整體安裝到變速箱體上，一方面使分體式的結(jié)構(gòu)加工難度降低，不需要采用大型加工設(shè)備，降低加工成本，另一方面采用分體式結(jié)構(gòu)后，在日常維護和維修時拆裝方便。

本實用新型的螺旋靜音榨油機，采用的靜音齒輪減速箱優(yōu)點是：設(shè)計理念是分體式結(jié)構(gòu)。即減速箱內(nèi)部按傳統(tǒng)模式一般是3組齒輪變速后，來達到輸出的轉(zhuǎn)動傳速比，從電機輸出功率傳遞到一級減速、二級減速、三級減速后達到額定輸出轉(zhuǎn)速比的。由于從電機1430轉(zhuǎn)/分鐘高轉(zhuǎn)速減速到36轉(zhuǎn)/分鐘，在減速箱內(nèi)產(chǎn)生大量的噪聲，有時噪聲高達90分貝。

所以，現(xiàn)設(shè)計一種新型靜音減速箱，核心技術(shù)采用分體式結(jié)構(gòu)，一級，大、小錐度齒輪減速，現(xiàn)通過實踐幾個月的高強度實驗后，完全達到圖紙設(shè)計要求，首先是降低了噪音，降低了噪聲達80％左右，載荷輸出功率強勁、一些性能強度、耐久性試驗、耐磨性均優(yōu)于普通減速箱。

靜音減速箱主要結(jié)構(gòu)優(yōu)點：

在設(shè)計研發(fā)的時候，共選擇了5種方案，主要集中在2種方案體現(xiàn)為：一種是輸入動力源，與輸出功率在一個減速箱整體結(jié)構(gòu)內(nèi)，輸出功率大齒輪與油機總軸連接后做功，以達到榨油目的。但第一種方案通過鑄造、零件機加工等工序后，發(fā)現(xiàn)該辦法機加工難度大、成本高，特別是裝配困難，用戶使用或維修更困難，用戶不易操控等缺點。

改用分體式結(jié)構(gòu)后，優(yōu)點為：