[實用新型]一種船舶低速柴油機廢氣再循環洗滌系統

有效

• 申請號: 201520691908.1
• 申請日: 2015-09-09
• 公開（公告）號: CN205001087U
• 公開（公告）日: 2016-01-27
• 發明（設計）人: 周松;周金喜;馮永明;朱元清;劉佃濤;王占廣
• 申請（專利權）人: 哈爾濱工程大學
• 主分類號: F02M26/35
• 分類號: F02M26/35
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及的是一種船舶柴油機，具體地說是船舶柴油機的廢氣循環系統。

背景技術

近年來隨著船舶工業的迅猛發展，其動力裝置排放廢氣中氮氧化物含量進一步增加，對氮氧化物排放的控制要求也越來越苛刻。船用主、輔機、燃油鍋爐與焚燒爐排放到空氣中的氮氧化物和顆粒對人類和環境都會引起很大的危害。目前對于船用動力裝置氮氧化物的控制技術主要有機內措施廢棄再循環和后處理SCR技術。

SCR后處理技術是在排氣管道上添加反應器，通過噴射尿素，在催化劑的作用下，有選擇的將氮氧化物還原成氮氣。催化劑需要定期更換，價格昂貴，還會消耗大量尿素。此技術要求反應溫度為290-400℃，船用低速機溫度較低，此技術不容易實現。后處理設備體積較大會增加造船的成本。現有的廢氣再循環技術未能滿足嚴厲的氮氧化物排放法規。

鑒于排放法規的日益嚴格，研制新型高效船舶廢氣氮氧化物排放控制技術，特別是能與現有船舶動力裝置配套的，船東更能夠接受的控制技術，是解決我國當前及未來遠洋船舶自由進出世界各海域，推動我國航運事業走向世界不可缺少的重要措施。

現有技術中，主要的船舶廢氣氮氧化物排放控制技術主要有：

專利“一種船用柴油機尾氣SCR脫硝系統(201420304587.0)”，使用傳統SCR脫硝技術，脫硝效率高，但占用大量空間，而且催化劑、尿素的消耗大，對于船體改造較大，增加了建造及運行成本。

專利“發動機廢氣凈化裝置(201180036380.9)”，是一種結合后處理廢氣洗滌裝置，從后處理設備中引出部分廢氣進去氣缸，參與燃燒。此方法廢氣再循環管路過長，與發動機較難實現精確配合，洗滌效果差，難以滿足嚴格的排放標準。

發明內容

本實用新型的目的在于提供可以高效的減少船舶廢氣中氮氧化物的排放，并使其滿足國際海事組織排放限制值的一種船舶低速柴油機廢氣再循環洗滌系統。

本實用新型的目的是這樣實現的：

本實用新型一種船舶低速柴油機廢氣再循環洗滌系統，其特征是：包括主洗滌器、循環箱、補給水單元、堿液供給單元、水處理單元，所述主洗滌器包括自上而下設置的換熱器沖洗層、換熱層、第一洗滌層、第二洗滌層、除霧器，換熱器沖洗層上方設置文丘里洗滌器，文丘里洗滌器里安裝噴射組件，第一洗滌層和第二洗滌層里均設置有噴射管，第一洗滌層與第二洗滌層以及除霧器之間通過三通閥相互連通或斷開，除霧器連通風機，第一洗滌層連通第一洗滌液補充管路、第一回流管路，第二洗滌層連通第二洗滌液補充管路、第二回流管路，循環箱分別通過第一洗滌液補充管路、第一回流管路連通第一洗滌層，循環箱分別通過第二洗滌液補充管路、第二回流管路連通第二洗滌層，噴射組件通過噴射管路連接循環箱，換熱器沖洗層通過沖洗管路連接補給水單元，補給水單元通過補給管路連接循環箱，循環箱通過泄流管路連接水處理單元，除霧器通過第三回流管路連接水處理單元，堿液供給單元分別通過第一堿液供給管路和第二堿液供給管路連接循環箱和水處理單元。

本實用新型還可以包括：

1、三通閥處于開啟狀態時，從文丘里洗滌器進入的循環廢氣經第一洗滌層三通閥、除霧器并通過風機排出。

2、三通閥處于關閉狀態時，從文丘里洗滌器進入的循環廢氣經第一洗滌層、第二洗滌層、除霧器并通過風機排出。

本實用新型的優勢在于：可以高效的去除船舶排放中的氮氧化物，滿足IMO排放法規的限制值，并且具有一定顆粒和硫氧化物的脫除率。與傳統船舶脫除氮氧化物裝置相比，運行穩定、系統簡單、體積小的優點，可以集成在發動機上，減少了系統運營成本，更適用于舊船改造和新船的安裝。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型與動力裝置的連接示意圖；

圖3為本實用新型與動力裝置的安裝示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖舉例對本實用新型做更詳細地描述：