[實用新型]一種車用脫困器

有效

• 申請號: 201520691881.6
• 申請日: 2015-09-08
• 公開（公告）號: CN204955952U
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發明（設計）人: 鮑作育
• 申請（專利權）人: 天臺縣銘通機械有限公司
• 主分類號: B60C27/00
• 分類號: B60C27/00
• 代理公司: 臺州藍天知識產權代理有限公司 33229
• 代理人: 楊娟

技術領域：

本實用新型屬于汽車輔助工具技術領域，特指一種車用脫困器。

背景技術：

輪胎是汽車驅動力的執行部件，它直接與路面接觸靠輪胎與地面的摩擦力來驅動汽車移動。當遇到用碎石鋪成的路或者爛泥形成的泥濘路時，假如有一個驅動輪發生打滑在差速器的作用下汽車驅動力的大部會消耗在打滑輪胎上。特別是當路邊的地面過軟時，僅靠汽車獨自的力量向外爬，很容易使汽車橫向滑動或是越陷越深，導致汽車無法行進。通常，我們會求助其他車輛進行拖車以擺脫險境，但是在沒有其他車輛在場時則無法采用這種方法。當然也可以通過木頭搭建的類似竹筏形狀的方形結構鋪在打滑汽車輪胎的前部，通過汽車強大的牽引力把汽車從困境中解救出來，這種方法不僅操作比較不方便，且耗費較大的人力物力，更加耗損汽車的壽命。

發明內容：

本實用新型的目的是提供一種使用快速、方便，使用效果好的車用脫困器。

本實用新型是這樣實現的：

一種車用脫困器，包括有具有收緊功能的支架，在支架上設置有兩根以上的、與輪胎胎面接觸連接的抓地桿，支架收緊使每根抓地桿緊貼輪胎胎面上達到夾緊在輪胎上的目的。

在上述技術方案中，所述具有收緊功能的支架為如下結構：

包括有具有收緊功能的主架體，在主架體的一端連接有橫桿，在橫桿的兩端及主架體的另一端均設置有抓地桿安裝孔；

或是：

所述具有收緊功能的支架包括有具有收緊功能的主架體，在主架體的兩端分別連接有橫桿，在橫桿的兩端均設置有抓地桿安裝孔；

或是：

所述具有收緊功能的支架包括有具有收緊功能的支架本體，在支架本體的兩端分別設置有抓地桿安裝孔。

在上述技術方案中，所述具有收緊功能的主架體：包括有齒條及套桿，齒條的一端伸入套桿內，在齒條的外端設置有橫桿插孔，在套桿的外端設置有抓地桿安裝孔；

或是：包括有齒條及套桿，齒條的一端伸入套桿內，在齒條的外端和套桿的外端均設置有橫桿插孔。

在上述技術方案中，所述橫桿插孔所在的齒條上或橫桿插孔所在的齒條與套桿上設置有固定橫桿用的定位螺釘。

在上述技術方案中，所述套桿上設置有缺口，齒輪通過齒輪軸設置在缺口處的齒輪安裝座上，齒輪與齒條嚙合，齒輪軸還連接有驅動手柄，在驅動手柄上設置有第一限位件，第一限位件套裝在安裝軸上，安裝軸設置在手柄上，在安裝軸上設置有使第一限位件復位的扭簧，第一限位件的一端設置在齒輪的齒部上；在齒輪的另一側的齒輪安裝座上設置有第二限位件，第二限位件套裝在安裝軸上，安裝軸設置在齒輪安裝座上，在安裝軸上設置有使限位件復位的扭簧，第二限位件的一端設置在齒輪的齒部上，手柄配合第一限位件及第二限位件帶動齒輪與齒條嚙合傳動，控制主架體的長度變化。

在上述技術方案中，所述套桿上設置有缺口，在缺口處設置有齒輪安裝座，齒輪的齒輪軸設置在安裝座上，齒輪與齒條嚙合，齒輪由電機帶動轉動，轉動齒輪來實現齒輪齒條嚙合傳動，控制主架體的長度變化。

在上述技術方案中，所述電機由電池驅動轉動或由電線連接至車內供電。

在上述技術方案中，所述具有收緊功的主架體：包括有內管與外管，內管的一端伸入外管內，外管與內管之間通過螺桿連接，由螺桿調節內管在外管內的伸縮，在內管或外管的外端設置有橫桿插孔，在外管或內管的外端設置有抓地桿安裝孔；

或是：在內管和外管的外端均設置橫桿插孔。

在上述技術方案中，所述具有收緊功的支架本體包括有主體，外管的一端固設在主體上，在外管一端的兩側分別鉸接有繞鉸接點轉動的轉動管，主體上設置有轉動管轉動角度的限位，內管的一端伸入外管內，螺桿穿過主體伸入外管內腔與內管連接，由螺桿調節內管在外管內的伸縮，在內管的外端及轉動管的外端均設置有抓地桿安裝孔。

在上述技術方案中，所述支架通過連接器固定在輪胎的輪轂上。

本實用新型相比現有技術突出的優點是：

1、本實用新型通過伸縮主體縮短使桿件夾緊在輪胎胎面上實現固定，操作簡單方便，拆裝方便；

2、本實用新型抓地桿的一端夾緊在輪胎胎面上、另一端往外延伸并超出車轍的范圍，輪胎轉動時會壓入車轍外的地面上增加額外的抓地力使車輛脫離困境；

3、本實用新型拆卸后占用空間小，便于收納、攜帶與運輸；

4、本實用新型結構簡單，適用范圍廣，適用于各種直徑的輪胎上。

附圖說明：

圖1是實施例1的使用狀態圖；

圖2是實施例1的結構示意圖；

圖3是實施例1的伸縮主體的示意圖；