[實用新型]燃氣渦輪一級導向器裝配用支撐夾具

有效

• 申請號: 201520691845.X
• 申請日: 2015-09-08
• 公開（公告）號: CN204975975U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發明（設計）人: 賴能紅;吳鳴耀
• 申請（專利權）人: 常州蘭翔機械有限責任公司
• 主分類號: B23P21/00
• 分類號: B23P21/00;B23P13/00;B25B11/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及航空發動機渦流導向器裝配技術領域，具體是一種燃氣渦輪一級導向器裝配用支撐夾具。

背景技術

如圖1至圖3，在航空發動機渦流導向器技術領域內，燃氣渦輪一級導向器一般由內環1和外環2形成流道，葉片3和葉片尾緣4固定相連組成葉片組件，內環1和外環2之間通過多個葉片組件相連；現有的燃氣渦輪一級導向器是先將葉片3和葉片尾緣4固定相連，再將葉片3插接在內環1和外環2的葉型孔內，再通過焊接的方式將葉片3固定于燃氣渦輪一級導向器的內環1和外環2上，且葉片尾緣4與內環1之間留有一定的間隙5，間隙5的寬度為0.3mm至0.5mm。

由于渦輪導向器處于惡劣的工作環境，既要承受高溫燃氣流和各零件受熱不均引起的較大的熱應力，熱脹冷縮嚴重，又要承受燃氣通過導向葉片時產生的氣動力以及由氣流脈動所引起的振動載荷，所以葉片尾緣4與內環1之間的間隙5有著嚴格的要求，間隙過大影響導向效率，間隙過小高溫環境下葉片與內環接觸，引發事故。

現有的燃氣渦輪一級導向器裝配方法如下：

A.將葉片和葉片尾緣固定相連，組成葉片組件；

B.拋光內環和外環上的葉型孔，將葉片兩端分別插入內環和外環上相應葉型孔的葉盆；此時葉片尾緣與內環之間留有間隙；

C.將葉片與內環進行焊接固定；

D.將葉片與外環進行焊接固定；

E.進行時效熱處理，完成后得到燃氣渦輪一級導向器并進行檢驗。

在裝配過程中，由于內環和外環都是薄壁件，因此在焊接時容易收縮變形，導致葉片尾緣與內環的間隙發生變化，在進行時效熱處理時，同樣由于外環的收縮壓縮葉片組件，也會影響葉片尾緣與內環之間的間隙，造成裝配不合格，一次合格率僅為60%。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種燃氣渦輪一級導向器在時效熱處理時防止葉片尾緣與內環之間的間隙變化的支撐夾具。

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種燃氣渦輪一級導向器裝配用支撐夾具，包括第一支撐架、第二支撐架、使用時凹面相向且對稱設置的一對半環形的支撐環，第一支撐架、第二支撐架插接配合后形成整體呈條形的支撐組件，該支撐組件的兩端分別與一對支撐環的內側中部插接配合，將所述支撐環連接成一個支撐夾具，裝配在燃氣渦輪一級導向器的外環內部靠近內環端面處，所述支撐夾具的外徑與所述外環內部靠近內環端面處的內徑相同，形成支撐，減小熱處理及冷卻過程中所述外環的收縮，避免因外環的收縮影響所述葉片尾緣與所述內環之間的間隙大小。

進一步，所述支撐環的內側中部凸出設置連接部，所述連接部上設有凹槽，用于進行插接，結構簡單，易于裝配。

進一步，所述第一支撐架的一端設有凸出部，另一端設有插孔，所述第二支撐架的一端同樣設有凸出部，所述第二支撐架的另一端插接配合在所述第一支撐架的插孔內，所述凸出部插接配合在所述支撐環連接部的凹槽內；使用時所述第一、第二支撐架通過插孔插接相連，所述凸出部分別與兩個支撐環的連接部上的凹槽插接配合，將所述支撐環連接成一個整體。

實用新型的技術效果：（1）本實用新型的燃氣渦輪一級導向器裝配方法，相對于現有技術，在燃氣渦輪一級導向器裝配過程中，在對葉片與內環進行焊接前，在內環和葉片尾緣之間的間隙處墊裝與間隙形狀匹配的墊片，焊接時對內環與葉片尾緣之間的間隙起支撐作用，防止因焊接時內環與外環的變形，對間隙大小造成影響；（2）在外環與葉片焊接固定完成后、進行時效熱處理之前，在導向器的外環內靠近內環端面處安裝支撐夾具，防止因外環熱處理時收縮壓縮葉片組件，影響葉片尾緣與內環之間的間隙；（3）墊片的厚度為0.4mm至0.6mm，為熱處理后的收縮變形留有余量；（4）支撐夾具結構簡單，裝配方便，成本低廉，易于實施，避免了由于熱處理變形導致葉片尾緣間隙超差甚至由于變形量大導致與內環粘連而報廢的可能。

附圖說明

下面結合說明書附圖對本實用新型作進一步詳細說明：

圖1是本實用新型燃氣渦輪一級導向器的裝配示意圖；

圖2是圖1的局部示意圖；

圖3是本實用新型圖2中A的局部放大圖；

圖4是本實用新型支撐夾具的結構示意圖。

圖中：內環1，外環2，葉片3，葉片尾緣4，間隙5，支撐夾具6，支撐環61，連接部62，凹槽63，第一支撐架64，第二支撐架65，凸出部66，插孔67。

具體實施方式