[實用新型]一種陣列式壓電薄膜動態稱重系統

有效

• 申請號: 201520691615.3
• 申請日: 2015-09-09
• 公開（公告）號: CN204924419U
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發明（設計）人: 楊秀全
• 申請（專利權）人: 太原磅管家科技有限公司
• 主分類號: G01G19/03
• 分類號: G01G19/03
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型公開了一種稱重系統，尤其是公開了一種陣列式壓電薄膜動態稱重系統。

背景技術

隨著我國公路建設的飛速建設發展，對公路橋梁的養護和管理成為了一個大的工程，如何系統化、科學化地對現有的道路橋梁進行管理也成為了智能交通的一個重要分支。交通系統動態稱重主要包括兩大領域：科技治超和計重收費。動態稱重系統的主要原理為：車輪壓過傳感器時，壓電薄膜傳感器輸出與車輪壓力相對應的電信號，經過放大后，通過A/D轉換器轉換成數字信號，輸出到計算機進行分析、處理從而得出車輛重量。

傳統的動態稱重系統主要有稱臺式動態電子衡、彎板式動態稱重系統。如圖2所示是現有技術中動態稱重系統承重板分布示意圖。傳統的動態稱重系統生產成本高，外形體積較大，使用壽命較短并且施工維護量大，應用于高速動態稱重時，存在安全隱患。除此之外，在測量過程中如果遇到駕駛員連續點剎車的情況，會使測量結果有很大偏差。

實用新型內容

本實用新型克服現有技術存在的不足，旨在提供一種生產成本低，外形體積小，使用壽命較長，施工維護簡單且稱重更準確的陣列式壓電薄膜動態稱重系統。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：一種陣列式壓電薄膜動態稱重系統，包括壓電薄膜傳感器，所述壓電薄膜傳感器分兩列橫向全覆蓋鋪設在稱重車道路面下，任意一列的壓電薄膜傳感器平行等間距埋設且數量≥3條，兩列壓電薄膜傳感器相互交錯分布。

還包括放大電路、A/D轉換電路和稱重處理器，所述壓電薄膜傳感器輸出相應電信號發送至所述放大電路，電信號經過放大后傳送至所述A/D轉換電路，經轉換后傳送到所述稱重處理器，所述稱重處理器對信號進行處理并得出車輛重量。

本實用新型與現有技術相比有以下有益效果：

1.生產成本低，外形體積小，使用壽命較長，載重載荷大。與現有技術相比，本實用新型采用壓電薄膜傳感器，生產成本低，壓電薄膜傳感器寬度<10mm，厚度<2mm，外形體積顯著減小，此外傳感器埋設在路面以下，稱重時與車輛輪胎不發生直接接觸且傳感器可彎曲，因而可接受的最大載重載荷要遠大于不可變形的傳感器。

2.稱重更準確。與現有技術相比，由于本實用新型壓電薄膜傳感器采用陣列交錯式分兩列全覆蓋鋪設于路面下，避免了車輛瞬間不穩定狀態同時影響到兩個輪子的稱重結果；通過交錯式傳感器可以獲得車輛的瞬間速度，降低急剎車對稱重的影響；傳感器交錯分布還增加了容錯幾率，使稱重結果更加準確。

附圖說明

圖1是設有6根壓電薄膜傳感器的陣列式壓電薄膜動態稱重系統分布示意圖。

圖2是現有動態稱重系統承重板分布示意圖。

圖3是一種陣列式壓電薄膜動態稱重系統工作流程圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述，以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

如圖1、圖3所示設有6根壓電薄膜傳感器的陣列式壓電薄膜動態稱重系統，包括壓電薄膜傳感器1，所述壓電薄膜傳感器1分兩列橫向全覆蓋鋪設在稱重車道路面下，任意一列的壓電薄膜傳感器1平行等間距設置且數量≥3條，兩列壓電薄膜傳感器1相互交錯分布。

還包括放大電路2、A/D轉換電路3和稱重處理器4，所述壓電薄膜傳感器1輸出相應電信號發送至所述放大電路2，電信號經過放大后傳送至所述A/D轉換電路3，經轉換后傳送到所述稱重處理器4，所述稱重處理器4對信號進行處理。

在實際稱重過程中，在稱重路段選擇路面平整度好的路面，將壓電薄膜傳感器分兩列橫向全覆蓋鋪設在稱重車道路面下，當車輪壓過壓電薄膜傳感器1，6個壓電薄膜傳感器1能取得6個不同的測量值，6個測量值按左右兩組可分為兩組數據，每組數據代表車輛每一軸的左右輪重量數據。每組數據有三個值，便于對每組中的異常數據進行比較取舍，更加精確的得出車輛重量。

以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換,凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。