[實用新型]一種汽車車門電線

有效

• 申請號: 201520690864.0
• 申請日: 2015-09-08
• 公開（公告）號: CN205038987U
• 公開（公告）日: 2016-02-17
• 發明（設計）人: 張杰;王亞東;王鵬;趙宏偉;馮天奇;李國玉
• 申請（專利權）人: 北京福斯汽車電線有限公司
• 主分類號: H01B7/04
• 分類號: H01B7/04;H01B7/18;H01B7/17
• 代理公司: 北京市商泰律師事務所 11255
• 代理人: 白改芳

技術領域

本實用新型涉及汽車電線敷設技術領域，具體涉及一種汽車車門電線。

背景技術

隨著汽車業的發展，電子技術已越來越廣泛地應用于的汽車零部件。汽車車門屬于經常彎折或刮擦的部位，因為導體單絲直徑越細對設備的加工精度要求越高，同時導體單絲直徑變細時在后續絞線工序、擠出工序極容易出現斷絲現象，而對后續加工工序的加工的難度提升很高，因此目前大部分汽車電線的單絲直徑都在0.20mm以上，多次彎折容易被折斷，而且絕緣層大都采用傳統的聚氯乙烯絕緣材料，這種材料雖然機械強度大、耐磨良好但耐彎折性相對不足并不適合車門這種部位的敷設。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種汽車車門電線，旨在提高電線的耐彎折性能。

本實用新型采用的技術方案具體為：

一種汽車車門電線，包括導體和絕緣層，所述絕緣層包覆于所述導體的外層，所述導體由至少35根延伸率≥20％的導體單絲絞合而成。

在上述汽車車門電線中，所述導線單絲的根數為45～504。

在上述汽車車門電線中，所述導線單絲的直徑≤0.11mm。

在上述汽車車門電線中，所述絕緣層采用斷裂伸長率至少為250％的苯乙烯基熱塑性彈性體。

在上述汽車車門電線中，所述絕緣層的厚度為≥0.20mm。

在上述汽車車門電線中，所述絕緣層的同心度≥55％。

本實用新型產生的有益效果是：

本實用新型的汽車車門電線具有超柔軟、耐彎折以及高抗磨的明顯優點，而且絕緣層的加工容易，尤其適合敷設于汽車車門等電線會經常出現彎折和刮磨的部位。

附圖說明

當結合附圖考慮時，能夠更完整更好地理解本實用新型。此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。

圖1為本實用新型一種汽車車門電線的結構示意圖。

圖中：1、導體2、絕緣層。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型的技術方案作進一步詳細的說明。

如圖1所示的一種汽車車門電線，包括：由導體單絲絞合而成的導體1和包覆于導體1外層的絕緣層2，其中：

關于導體1：

1)導體單絲的根數至少為35根，優選為45～504根；

2)導體單絲的直徑≤0.11mm；

3)導體單絲的延伸率不小于20％；

4)導體1的截面積為0.35～4.0mm²。

關于絕緣層2：

1)為保證彎折特性，延伸率至少250％；

2)材料采用耐熱125℃的苯乙烯基熱塑性彈性體材料；類似于橡膠材料，但其抗張強度大于10MPa，明顯優于普通橡膠材料；

3)邵氏硬度最佳為55±5(如果邵氏硬度過低，則耐磨性能達不到要求，邵氏硬度過高則會導致加工困難)，且苯乙烯基熱塑性彈性體不需要像橡膠那樣進行硫化，加工容易。

一種實施例：導體1由64根直徑≤0.11mm的銅導線單絲絞合而成，絕緣層2的斷裂伸長率為315％時，以彎曲半徑＝2.5倍電線外徑、以15個循環/min的速度、對該電線進行±90°彎折測試，彎折實驗電線所承受的彎折次數即銅絲出現折斷時的次數從目前車門電線的347提高至≧1500的水平，性能優化了約4倍。

另一種實施例：導體1由320根直徑為0.11mm的銅導線單絲絞合而成，絕緣層2的斷裂伸長率為325％時，以彎曲半徑＝2.5倍電線外徑、以15個循環/min的速度、對該電線進行±90°彎折測試，彎折實驗電線所承受的彎折次數即銅絲出現折斷時的次數從目前車門電線的347提高至≧1300的水平，性能優化了約3倍。

以上結合附圖對本實用新型的實施例進行了詳細地說明，此處的附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解。顯然，以上所述僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何對本領域的技術人員來說是可輕易想到的、實質上沒有脫離本實用新型的變化或替換，也均包含在本實用新型的保護范圍之內。