[實用新型]一種可調(diào)式翻轉(zhuǎn)機構(gòu)支撐座結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520690449.5
• 申請日: 2015-09-09
• 公開（公告）號: CN204915870U
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 肖猛;周軍珂;韓啟龍;劉先光;謝朝輝
• 申請（專利權(quán)）人: 江西江鈴集團輕型汽車有限公司
• 主分類號: B62D33/07
• 分類號: B62D33/07
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 胡山

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于輕卡運動件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可調(diào)式翻轉(zhuǎn)機構(gòu)支撐座結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

輕卡車駕駛室的質(zhì)量達幾百千克，單憑人力無法實現(xiàn)向前翻轉(zhuǎn)，必須借助于翻轉(zhuǎn)機構(gòu)。翻轉(zhuǎn)機構(gòu)是為了在維護和保養(yǎng)發(fā)動機時，使得輕卡駕駛室在人力的作用下就能很容易的翻轉(zhuǎn)的儲能結(jié)構(gòu)。在翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的作用下人們可以很輕松的就將500kg左右的輕卡駕駛室翻轉(zhuǎn)起來。

目前，大多數(shù)輕卡車都采用扭桿式翻轉(zhuǎn)機構(gòu)。在向上翻轉(zhuǎn)的過程中，扭桿中的彈性勢能逐漸釋放用于平衡駕駛室的重力勢能，再借助少量人的外力就可以將駕駛室翻轉(zhuǎn)到一定的角度。下放駕駛室時剛好與之相反。翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的扭桿與駕駛室匹配好，翻轉(zhuǎn)機構(gòu)中的扭桿在與駕駛室車身匹配好以后就不會再發(fā)生改變。

但是扭桿是彈性原件，應(yīng)力的存在會使其發(fā)生疲勞損傷，故而扭桿有一定的疲勞壽命，其彈性扭力會隨著時間的推移逐漸衰減。這樣就會使得駕駛室的翻轉(zhuǎn)出現(xiàn)一些問題，諸如駕駛室翻轉(zhuǎn)越來越費力、翻轉(zhuǎn)短期失效、翻轉(zhuǎn)無力、輕便性差，甚至翻轉(zhuǎn)不起來等問題。給人為的操作帶來不變，達不到預(yù)計的理想效果，使得翻轉(zhuǎn)機構(gòu)失去了其本身的意義，發(fā)動機的維護和保養(yǎng)也將變得十分困難，同時對駕駛員的安全問題不能構(gòu)成保障。

實用新型內(nèi)容

為了解決翻轉(zhuǎn)機構(gòu)中扭桿的扭力隨著時間的推移逐漸衰減，使得駕駛室的翻轉(zhuǎn)越來越費力，甚至翻轉(zhuǎn)不起來，從而使得發(fā)動機的維護和保養(yǎng)變得十分困難的問題。本實用新型提供一種可以很容易調(diào)節(jié)翻轉(zhuǎn)機構(gòu)扭桿扭力的結(jié)構(gòu)。

本實用新型采用的技術(shù)方案是：

一種可調(diào)式翻轉(zhuǎn)機構(gòu)支撐座結(jié)構(gòu)，包括支撐座本體和扭力調(diào)整臂，扭力調(diào)整臂的上端通過螺栓連接于支撐座本體上；扭力調(diào)整臂的下半部分含有扇型腰孔，緊固螺栓與扇型腰孔限位連接，緊固螺栓的一端與支撐座本體上的限位螺孔連接，支撐座本體的下端設(shè)有扭力調(diào)整螺栓，扭力調(diào)整螺栓上安裝有防松螺母，扭力調(diào)整螺栓的末端與扭力調(diào)整臂的一側(cè)相接觸。

扭力調(diào)整臂在與扭力調(diào)整螺栓接觸處有一個半球形槽。

扭力調(diào)整臂為板狀金屬結(jié)構(gòu)。

本實用新型能夠解決翻轉(zhuǎn)機隨著時間的推移翻轉(zhuǎn)能力逐漸衰減，使得駕駛室的翻轉(zhuǎn)越來越費力，甚至翻轉(zhuǎn)不起來，從而使得發(fā)動機的維護和保養(yǎng)變得十分困難的問題，保證翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的功能和性能。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型中的扭力調(diào)整臂的主視圖。

圖3是本實用新型中的扭力調(diào)整臂的右視圖。

圖4是輕卡駕駛室翻轉(zhuǎn)前狀態(tài)示意圖。

圖5是輕卡駕駛室翻轉(zhuǎn)后狀態(tài)示意圖。

附圖標記：支撐座本體1，扭力調(diào)整臂2，緊固螺栓3，扭力調(diào)整螺栓4，防松螺母5，扇形腰孔6，半球形槽7。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做詳細說明。

如圖所示,一種可調(diào)式翻轉(zhuǎn)機構(gòu)支撐座結(jié)構(gòu)，包括支撐座本體1和扭力調(diào)整臂2，扭力調(diào)整臂2的上端通過螺栓連接于支撐座本體1上；扭力調(diào)整臂2的下半部分含有扇型腰孔6，緊固螺栓3與扇型腰孔6限位連接，緊固螺栓3的一端與支撐座本體1上的限位螺孔連接，支撐座本體1的下端設(shè)有扭力調(diào)整螺栓4，扭力調(diào)整螺栓4上安裝有防松螺母5，扭力調(diào)整螺栓4的末端與扭力調(diào)整臂2的一側(cè)相接觸。

旋開緊固螺栓3，適當調(diào)節(jié)扭力調(diào)整螺栓4，由于扇形腰孔6的存在，扭力調(diào)整臂2在豎直面上可以進行相應(yīng)程度的旋轉(zhuǎn)活動，扭力調(diào)整臂2在豎直面上的預(yù)扭角度有相應(yīng)的調(diào)整，最后旋緊緊固螺栓3，就可達到預(yù)期調(diào)整扭力的目的。

扭力調(diào)整臂2在與扭力調(diào)整螺栓4接觸處有一個半球形槽7。半球形槽7可起到導(dǎo)向螺栓的作用，當調(diào)節(jié)扭力調(diào)整螺栓4時，扭力調(diào)整螺栓4的末端可頂住扭力調(diào)整臂2上的半球形槽7，從而可防止扭力調(diào)整螺栓4與扭力調(diào)整臂2發(fā)生偏移而產(chǎn)生危險。

扭力調(diào)整臂2為板狀金屬結(jié)構(gòu)。

調(diào)整扭力時，先用外力將輕卡駕駛室翻轉(zhuǎn)到最大翻轉(zhuǎn)角度，用駕駛室撐桿撐住并鎖死；然后松開緊固螺栓3，此時，扇形腰孔6發(fā)揮作用——調(diào)整扭力調(diào)整臂2在豎直面上的預(yù)扭角度、保持扭力調(diào)整臂2的彈性。

接著，將扭力調(diào)整螺栓4用力向扭力調(diào)整臂2方向擰，直至擰到合適的扭桿預(yù)扭角度，最后將緊固螺栓3和防松螺母5擰緊。此時就達到了調(diào)整扭力的目的。

本實用新型是一種可以很容易調(diào)節(jié)翻轉(zhuǎn)機構(gòu)扭桿扭力的結(jié)構(gòu)，可根據(jù)實際需要調(diào)整翻轉(zhuǎn)機翻轉(zhuǎn)的角度；并且翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的翻轉(zhuǎn)能力不會隨著時間的推移而逐漸衰減，從而可保證翻轉(zhuǎn)機的功能和性能，延長翻轉(zhuǎn)機使用壽命；發(fā)動機的維護和保養(yǎng)也可順利進行，不會隨時間的推移而變得更加困難，駕駛員的安全也可得到更好的保障。