[實用新型]一種應用于營業線線路架空的組合式縱橫梁及架空橋結構

有效

• 申請號: 201520689708.2
• 申請日: 2015-09-08
• 公開（公告）號: CN204898500U
• 公開（公告）日: 2015-12-23
• 發明（設計）人: 趙林;徐俊國;鮑光磊;代家寶;姜濤
• 申請（專利權）人: 中鐵四局集團有限公司
• 主分類號: E01D2/00
• 分類號: E01D2/00;E01D19/00
• 代理公司: 成都頂峰專利事務所(普通合伙) 51224
• 代理人: 楊俊華

技術領域

本實用新型涉及一種應用于營業線線路架空的組合式縱橫梁。

背景技術

隨著城市的發展，市政工程中道路下穿鐵路的下穿工程越來越多，目前，國內的營業線架空施工中最常見的是采用D型便梁對線路進行架空，但是在雙線鐵路且線間距較小的情況下采用D型便梁架空線路是行不通的。發展成熟的D型便梁架空技術，鋼橫梁跨度較小，需在兩股道之間增設支撐樁，用兩組D型便梁完成雙線架空，然而，其往往需要通過撥線調整線間距實現，施工難度大，對鐵路運營影響大。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種應用于營業線線路架空且結構簡單、實現方便的組合式橫梁。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種應用于營業線線路架空的組合式縱橫梁，包括四片并列緊靠的工字鋼，相鄰工字鋼的腹板之間構成有空腔，在所述工字鋼腹板上沿工字鋼長度方向均勻設置有三組螺栓孔，所有所述工字鋼腹板處的螺栓孔一一對應；在兩個最外側的工字鋼的外側壁上設置有三塊分別與三組螺栓孔一一對應的穿心面板，兩個最外側的工字鋼上的穿心面板一一對應，兩個相對的所述穿心面板之間通過螺桿穿過四片工字鋼后連接；在所述工字鋼上下兩個翼板的端面上還設置有用于扣住四片工字鋼的直扣板，所述直扣板沿所述工字鋼橫梁的寬度方向設置，在其兩端設置有螺栓孔，上下兩個直扣板通過加固螺桿緊固連接后箍住四片工字鋼；在四片所述工字鋼外還套接有橫梁抱箍。

進一步的，在所述工字鋼的翼板上設置有注泥孔，通過注泥孔向相鄰工字鋼的腹板之間構成的空腔內注有水泥，用以加固相鄰工字鋼的連接。

進一步的，所述工字鋼的腹板比翼板薄。

進一步的，在所述工字鋼的腹板和翼板之間連接有加強筋板。

進一步的，所述工字鋼的腹板有兩塊且相互平行，在兩塊腹板之間設置有“X”型支撐梁，且所述“X”型支撐梁的四個端點分別與所述工字鋼腹板與翼板的四個連接點重合。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型將四片工字鋼組合構成一個整體，然后結合穿心面板、直扣板、橫梁抱箍等配件對組合的工字鋼進行加固，從而極大地提高了橫梁跨度，實現了大跨度線路架空，在列車荷載作用下，橫梁最大動撓度仍能滿足列車安全行車要求。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型中直扣板的結構示意圖。

圖3為本實用新型-實施例1中工字鋼的結構示意圖。

圖4為本實用新型-實施例2中工字鋼的結構示意圖。

附圖中對應的附圖標記名稱如下：

1-工字鋼，2-穿心面板，3-直扣板，4-加固螺桿，5-加強筋板，6-注泥孔，7-“X”型支撐梁，8-橫梁抱箍。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明，本實用新型的實施方式包括但不限于下列實施例。

實施例1

如圖1至3所示，本實施例提供了一種應用于營業線線路架空的組合式縱橫梁，該組合式橫梁將四片工字鋼并列緊固為一體，相鄰工字鋼的腹板之間構成有空腔，進一步的，在工字鋼腹板上沿工字鋼長度方向均勻設置有三組螺栓孔，所有工字鋼腹板處的螺栓孔一一對應，螺栓孔的作用是用于安裝穿心面板和螺桿，具體的說，兩個相對的穿心面板2之間通過螺桿穿過四片工字鋼后連接，由此，在橫向將四片工字鋼進行連接緊固。穿心面板采用20mm厚，400mm*400mm的鋼板加工而成，在穿心面板上預留4個孔徑為24mm的孔洞，預留孔用于安裝螺桿，優選的，螺桿為高強度螺桿。應用時，將組合式縱橫梁架設在支撐樁上，然后將軌道設置在組合式縱橫梁上，由此實現營業線線路架空。

進一步的，本實施例在工字鋼1上下兩個翼板的端面上還設置有用于扣住四片工字鋼的直扣板3，直扣板沿工字鋼的寬度方向設置，其總長度應當略大于四片工字鋼的橫向總寬度。直扣板采用20mm厚，910mm*150mm的鋼板加工而成。扣板寬度150mm，長910mm，兩端預留直徑為24mm的螺栓孔，上下兩個直扣板3通過加固螺桿4緊固連接后箍住四片工字鋼。

為了進一步提高緊固作用，本實施例還在四片工字鋼1外還套接有橫梁抱箍。

相鄰工字鋼之間具有空腔間隙，本實施例在工字鋼的翼板上設置有注泥孔6，通過注泥孔向相鄰工字鋼的腹板之間構成的空腔內注有水泥，水泥凝固后用以加固相鄰工字鋼的連接，該技術手段優于焊接方式，其更有利于工字鋼的再利用，節省資源。