[實用新型]一種騎士摩托車車架

有效

• 申請號: 201520687070.9
• 申請日: 2015-09-07
• 公開（公告）號: CN205168757U
• 公開（公告）日: 2016-04-20
• 發明（設計）人: 龍江湖
• 申請（專利權）人: 重慶廣本萬強摩托車制造有限責任公司
• 主分類號: B62K11/04
• 分類號: B62K11/04
• 代理公司: 北京鴻元知識產權代理有限公司 11327
• 代理人: 王玉芝;陳英俊

技術領域

本實用新型屬于摩托車技術領域，具體涉及一種騎士摩托車車架。

背景技術

目前，騎士摩托車車架主要包括車頭立管，車管立管的后方焊接主彎管和前斜撐管，主彎管位于前斜撐管的上方，前斜撐管為直管，車頭立管、主彎管和前斜撐管構成的夾角區域焊接有加強盒；主彎管包括前部的斜平段、中部的彎曲段和后部的斜立段，主彎管彎曲段兩側對稱焊接邊后管，兩邊后管之間焊接加強橫管；主彎管斜立段兩側對稱焊接后斜撐管，后前撐管的上端與同側的邊后管中部焊接，主彎管、位于主彎管同側的邊后管和后斜撐管形成三角支撐，主彎管斜立段的下端焊接發動機安裝盒；這樣，在主彎管的后端形成了一個復雜的車架管結構，所存在的不足有：

1)車架管的數量多，焊點多，結構復雜，影響了摩托車車架后部的裝配空間和裝配的難度，不便于各零部件的裝配和布局；

2)由于主彎管與兩根后斜撐管焊接固定連接，其整體強度將受到焊接部的影響。

實用新型內容

為了提高騎士摩托車車架的整體承載強度，本實用新型提供了一種騎士摩托車車架。

本實用新型通過以下技術方案實現：

一種騎士摩托車車架，包括前斜撐管、加強盒、兩根后邊管、加強橫管，所述兩根后邊管后方設置有尾彎管，尾彎管的端口分別與兩根后邊管的后端連接固定，形成封閉式結構。

進一步，為了加強車架前部抗震及抗彎曲能力，所述加強盒由兩件對稱的板件對焊組成，所述板件沖壓成型。

進一步，為了適應安裝不同發動機的需要，所述前斜撐管下段為弧形管，該弧形管上設有兩個用于安裝發動機的通孔。

本實用新型的有益效果：

本實用新型的騎士摩托車車架，兩后邊管后端分別與尾彎管的兩端焊接，從而形成封閉式結構，提高了車架整體承載強度。同時，加強盒由兩件左右對稱的板件沖壓成型后對焊而成，加強了車架前部抗震及抗彎曲能力。把前斜撐管由直管改為下端為弧形管，且在該弧形管上沖壓成型兩個通孔，實現安裝不同款式發動機的需要。該車架整體承載能力得到加強。

附圖說明

圖1是本實用新型的騎士摩托車車架結構示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖2的右視圖。

附圖標記

1、車頭立管；2、主彎管；3、前斜撐管；4、加強盒；7、主彎管加強板；8、發動機安裝盒；9、后斜撐管；10、后邊管；11后減震器安裝盒；12、尾彎管；13、加強橫管；15、加強塊。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖1、圖2和圖3所示，一種騎士摩托車車架，包括車頭立管1，所述車頭立管1的后方焊接主彎管2和前斜撐管3，主彎管2位于前斜撐管3的上方，車頭立管1、主彎管2和前斜撐管3三者圍成的夾角區域內焊接加強盒4。所述加強盒4由兩件左右對稱的板件對焊而成，所述板件沖壓成型，加強了車架前部抗震及抗彎曲能力。所述前斜撐管3下段為弧形管，并沖壓成型兩個通孔，實現安裝不同款式發動機的需要。所述主彎管2為一根整體的彎曲鋼管，由前部的斜平段、中部的彎曲段和后部的斜立段組成。所述主彎管2中部的彎曲段的內凹側管面上焊接有與內凹側管面形狀相適應的主彎管加強板7。所述主彎管2中部的彎曲段的左右側面對稱設置兩根后邊管10，所述后邊管10的前端與主彎管2的彎曲段焊接固定，兩根后邊管10中后部的管體之間橫設有加強橫管13，兩根后邊管10的后端與尾彎管12的兩端焊接形成封閉式結構，從而提高車架整體承載強度。所述主彎管2斜立段的下端焊接有發動機安裝盒8。所述發動機安裝盒8與兩根發動機安裝盒9的下端焊接固定，所述兩根發動機安裝盒9對稱分布，所述發動機安裝盒9的上端與同側的后邊管10的中部焊接固定。所述發動機安裝盒9與同側后邊管10的內夾角處設置有加強塊15。所述發動機安裝盒9與同側后邊管10的外夾角處焊接有后減震器安裝盒11。所述后減震器安裝盒11為“U”形槽條，后減震器安裝盒11的上端與后邊管10焊接固定，后減震器安裝盒11的前端與發動機安裝盒9焊接固定。所述后減震器安裝盒11的外側面上垂直固定有安裝銷。

綜上所述，本實用新型的騎士摩托車車架，其兩根后邊管10的尾端與尾彎管12的兩端焊接形成封閉式結構，提高了車架整體承載強度。同時，加強盒4由兩件左右對稱的板件沖壓成型后對焊而成，加強了車架前部抗震及抗彎曲能力。