[實(shí)用新型]一種升降式電動(dòng)平車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520685889.1
• 申請(qǐng)日: 2015-09-08
• 公開（公告）號(hào): CN204917845U
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙志剛;王云燕;王光敬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 新鄉(xiāng)市百分百機(jī)電有限公司
• 主分類號(hào): B66F7/08
• 分類號(hào): B66F7/08;B66F7/28
• 代理公司: 新鄉(xiāng)市平原專利有限責(zé)任公司 41107
• 代理人: 毋致善

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)平車，特別是一種升降式電動(dòng)平車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有電動(dòng)平車的臺(tái)面不具有升降功能，為了滿足市場(chǎng)的需求，在電動(dòng)平車的臺(tái)面上設(shè)置油缸，解決了臺(tái)面的升降問題，但是這種技術(shù)方案存在的缺陷是，液壓缸與臺(tái)面為單純的點(diǎn)受力，臺(tái)面的穩(wěn)定性差，尤其是在臺(tái)面偏載的情況下，容易使油缸受損，甚至活塞桿折斷。

發(fā)明內(nèi)容：

本實(shí)用新型目的是提供一種臺(tái)面穩(wěn)定和液壓缸不易受損的一種升降式電動(dòng)平車。

實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案是，一種升降式電動(dòng)平車，包括電動(dòng)平車車體和軌道及臺(tái)面，其特征在于：在電動(dòng)車車體與臺(tái)面之間設(shè)有叉架，所述叉架由內(nèi)叉架和外叉架組成，所述叉架為內(nèi)叉架和外叉架相交叉設(shè)置，所述內(nèi)叉架和外叉架的中心設(shè)有與銷軸轉(zhuǎn)配的孔，兩個(gè)液壓缸的缸體分別與所述內(nèi)叉架的兩個(gè)叉臂的下部鉸接，所述兩個(gè)液壓缸的活塞桿分別與所述外叉架的兩個(gè)叉臂的上端鉸接，所述內(nèi)叉架的兩個(gè)叉臂的上端分別與臺(tái)面的下表面鉸接，此兩叉臂的下端均設(shè)滾輪，且分別置于電動(dòng)車車體上的橫向滑道中，所述外叉架的兩個(gè)叉臂的上端分別設(shè)有滾輪且分別置于臺(tái)面下表面上的橫向滑道中，此兩個(gè)叉臂的下端分別與電動(dòng)車車體鉸接，液壓站設(shè)在電動(dòng)車車體上。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)比較具有在臺(tái)面工作穩(wěn)定和液壓缸不易受損的顯著優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明：

圖1是本實(shí)用新型升降式電動(dòng)平車的主視圖；圖2是圖1的左視圖。

具體實(shí)施方式：

如圖1-2所示，本實(shí)用新型有下述實(shí)施例，在電動(dòng)平車車體2與臺(tái)面5之間設(shè)有剪叉式叉架，由內(nèi)叉架6和外叉架7組成，所述內(nèi)、外叉架均有兩個(gè)叉臂用連接桿連接為一整體，此內(nèi)、外叉架為交叉設(shè)置，交叉處設(shè)有與銷軸轉(zhuǎn)配的孔，所述內(nèi)叉架和外叉架中的內(nèi)叉架的兩個(gè)叉臂上端分別與臺(tái)面的下表面鉸接，所述內(nèi)叉架的兩個(gè)叉臂的下端均設(shè)有滾輪，所述的滾輪均置于電動(dòng)車車體上的橫向滑道中，所述內(nèi)、外叉架中的外叉架的兩個(gè)叉臂的上端均設(shè)有滾輪，且分別置于臺(tái)面下表面上的滑道中，所述外叉架的兩個(gè)叉臂的下端分別與電動(dòng)平車車體鉸接；兩個(gè)液壓缸8的缸體分別與內(nèi)叉架的兩個(gè)叉臂的下部鉸接，所述兩個(gè)液壓缸的活塞桿分別與外叉架的兩個(gè)叉臂的上部鉸接；液壓站3設(shè)在電動(dòng)平車車體上。電動(dòng)平車的車輪1置于軌道4上，電機(jī)10經(jīng)減速機(jī)9減速后驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)用新型的工作原理，當(dāng)需要臺(tái)面升高時(shí)，兩個(gè)液壓缸的活塞桿伸出，通過叉架的擺轉(zhuǎn)，臺(tái)面平穩(wěn)升高；如需要臺(tái)面下降時(shí)，活塞桿收縮，臺(tái)面平穩(wěn)下降，這種升降的支撐結(jié)構(gòu)，即便臺(tái)面受偏載，臺(tái)面也能保持穩(wěn)定狀態(tài)，因而液壓缸不會(huì)受損。