[實用新型]汽車發動機下護板及汽車

有效

• 申請號: 201520683794.6
• 申請日: 2015-09-06
• 公開（公告）號: CN204978481U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發明（設計）人: 丁寧;霍保朝;李斌
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R13/08
• 分類號: B60R13/08
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 宋揚;黃健

技術領域

本實用新型涉及汽車結構技術，尤其涉及一種汽車發動機下護板及汽車。

背景技術

發動機下護板是汽車中的一個重要的零部件，其主要功能有以下幾種：其一是保護發動機底殼，防止路面上突出的石子或崩起的石子撞擊發動機底部；其二是防止路面上的塵土或泥粘接在發動機底部進而影響發動機散熱，以及塵土或泥粘接在皮帶、齒輪等運動件上而導致運動件卡滯的問題；其三是在汽車高速行駛過程中，防止空氣從汽車底部混亂進入發動機艙，并在發動機艙內形成亂流，進而提高汽車風阻系數增大耗能的問題。

傳統的發動機下護板是一種簡單的平面結構，設置在發動機艙的底部，并將發動機艙底部完全封住，盡管起到了阻止石子或塵土等異物進入發動機艙的作用，但是會影響發動機艙內部空氣的流動，阻礙發動機散熱。為了提高發動機的散熱效果，在平面結構的發動機下護板上開設通孔，以使外部空氣能經過通孔進入發動機艙并帶走發動機艙的熱量。但是，空氣從通孔進入發動機艙的過程是無序的，空氣進入發動機艙內部的流動方向也是雜亂無章的，仍然不能達到良好的散熱效果。

實用新型內容

本實用新型提供一種汽車發動機下護板及汽車，不但能夠保護發動機，還能夠提高散熱效果。

本實用新型實施例提供一種汽車發動機下護板，包括：護板本體以及設置在護板本體上的導風管，所述護板本體上設有一進風口；

所述導風管具有進風端和出風端，進風端與所述進風口對接，出風端與汽車中的風冷器入口對接。

如上所述的汽車發動機下護板，所述導風管上設有至少兩個安裝部，所述安裝部通過卡扣安裝至護板本體上。

如上所述的汽車發動機下護板，各安裝部對稱設置在所述導風管的兩側。

如上所述的汽車發動機下護板，所述護板本體上設有斜坡面，所述進風口位于所述斜坡面上。

如上所述的汽車發動機下護板，所述安裝部上設有安裝孔，所述卡扣從護板本體的一側穿過安裝孔和護板本體，并卡設在護板本體的另一側。

如上所述的汽車發動機下護板，所述進風端的橫截面面積大于所述進風口的橫截面面積。

本實用新型實施例還提供一種汽車，包括如上所述的汽車發動機下護板。

本實用新型實施例提供的技術方案通過采用導風管安裝至護板本體上，導風管的進風端與護板本體上的進風口對接，使得空氣可以從進風口進入導風管中，并沿著導風管進行定向流動和散熱，避免了在發動機艙內產生無序的氣流，提高了發動機艙的散熱效果，還能對發動機進行保護，防止外部雜物進入發動機艙而損壞發動機等部件，延長了發動機及相關零件的使用壽命，也能夠有效降低能耗。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的護板本體的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的導風管的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的護板本體與導風管連接的結構示意圖。

附圖標記：

1-護板本體；11-進風口；2-導風管；

21-進風端；22-出風端；23-安裝部；

3-卡扣；31-卡爪。

具體實施方式

圖1為本實用新型實施例提供的護板本體的結構示意圖，圖2為本實用新型實施例提供的導風管的結構示意圖，圖3為本實用新型實施例提供的護板本體與導風管連接的結構示意圖。如圖1至圖3所示，本實施例提供的汽車發動機下護板包括：護板本體1以及設置在護板本體1上的導風管2。

其中，護板本體1為板狀結構，護板本體1上設有一進風口11。導風管2為管狀結構，具有進風端21和出風端22。將導風管2安裝至護板本體1上，并使進風端21與上述進風口11對接，出風端22與汽車中的風冷器入口對接。則在汽車的行駛過程中，空氣從進風口11進入導風管2中，并沿著導風管2進入風冷器中，導風管2起到了對空氣進行導向的作用，避免了空氣在發動機艙內的無序流動。空氣從汽車外部經過導風管2定向流入風冷器，增加了風冷器的進風量，提高了風冷器吸收發動機熱量的效率。

本實施例提供的技術方案通過采用導風管安裝至護板本體上，導風管的進風端與護板本體上的進風口對接，使得空氣可以從進風口進入導風管中，并沿著導風管進行定向流動和散熱，避免了在發動機艙內產生無序的氣流，提高了發動機艙的散熱效果，還能對發動機進行保護，防止外部雜物進入發動機艙而損壞發動機等部件，延長了發動機即相關零件的使用壽命，也能夠有效降低能耗。