[實用新型]一種隧道襯砌補強加固結構

有效

• 申請號: 201520682278.1
• 申請日: 2015-09-06
• 公開（公告）號: CN204920978U
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發明（設計）人: 王立川;周東偉;楊峰;肖小文;姚勇;貴逢濤
• 申請（專利權）人: 中南大學
• 主分類號: E21D11/00
• 分類號: E21D11/00;E21D11/10
• 代理公司: 長沙市融智專利事務所 43114
• 代理人: 鄧建輝

技術領域

本專利涉及一種隧道襯砌補強加固結構，特別適用于運營隧道裂損襯砌的補強。

背景技術

隨著交通運輸的高速發展，隧道數量急劇上升，將不可避免地出現各類型的隧道襯砌病害。隧道襯砌的裂損可能導致襯砌剝落掉塊甚至局部坍塌，直接危及行車安全，迫使線路降速運營甚至停運，造成巨大的經濟損失和不良的社會影響。對此類隧道襯砌病害的處理，應著重考慮施工工藝的可操作性(施工方便)、施工工法的快捷性、整治措施的可靠性及兼顧經濟效益。因此，“錨網噴”結構對襯砌裂損病害具有廣泛的適用性。它所采用的材料(錨桿、鋼筋網和噴射混凝土)為隧道工程中常用材料，易于獲取。各施工工序(錨桿施作、掛設鋼筋網及噴混凝土)均有著較為成熟的工藝標準，施工質量和施工安全易于把控。噴射混凝土可在較短時間內形成強度，從而達到補強加固的效果，施工工法快捷有效。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種整體穩定性高且施工安全、迅捷、有效，可獲得較好的經濟效益的隧道襯砌補強加固結構。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供的隧道襯砌補強加固結構，包括襯砌，在所述的襯砌的裂損處設有由鋼筋網和混凝土形成的加固層，所述的加固層與所述的襯砌之間連接有錨桿和鋼筋釬釘形成一個整體。

所述的錨桿為中空錨桿。

所述的錨桿的尾部設有碗(碟)型墊板和球型螺母，端頭設置錨頭；所述的錨桿的長度3～5m。

所述的加固層與所述的襯砌的結合處設有鑿毛點。

所述的鑿毛點按梅花型布置。

所述的鑿毛點的間距小于10cm，深度不小于1cm。

所述的鋼筋網與所述的錨桿焊接連接，所述的鋼筋網通過所述的鋼筋釬釘固定于所述的襯砌。

當所述的錨桿位于拱部時，打設方向垂直于所述的襯砌的表面；當所述的錨桿位于邊墻時，打設方向宜斜向下，與水平夾角為5°。

所述的鋼筋網規格為φ610cm×10cm。

加固層設有環向施工縫，環向施工縫中設有泡沫板。

采用上述技術方案的隧道襯砌補強加固結構，通過用錨桿、鋼筋網、噴射混凝土對裂損襯砌進行補強，并將襯砌與圍巖連為一體，提高襯砌結構的整體穩定性。采用“錨網噴”對裂損襯砌進行補強加固。

采用上述結構，可以保證對裂損襯砌的補強加固效果，本發明更易于實施，施工工藝、工法快捷迅速，施工安全能得到保障，對隧道運營影響小，因此，采用該結構可帶來很大的經濟效益。

綜上所述，本實用新型是一種整體穩定性高且施工安全、迅捷、有效，可獲得較好的經濟效益的隧道襯砌補強加固結構。

附圖說明

圖1是本實用新型的示意圖。

圖2是本實用新型的斷面示意圖。

圖3是鋼筋網布置示意圖。

圖中：1-錨桿，2-鋼筋釬釘，3-碗(碟)型墊板，4-球型螺母，5-鋼筋網，6-噴射混凝土。

具體實施方式

下面結合附圖，詳細說明本實用新型的具體實施方式。

參見圖1、圖2和圖3，隧道襯砌補強加固結構，在襯砌7的裂損處設有由鋼筋網5和混凝土6形成的加固層9，加固層9與襯砌7之間連接有錨桿和鋼筋釬釘2形成一個整體。

具體地，鋼筋網5規格為φ610cm×10cm。

優選地，錨桿為中空錨桿1。中空錨桿1的尾部設有碗(碟)型墊板3和球型螺母4，端頭設置錨頭。中空錨桿1的長度為3～5m。

進一步地，加固層9與襯砌7的結合處設有鑿毛點8。鑿毛點8按梅花型布置。鑿毛點8的間距小于10cm，深度不小于1cm。

具體地，鋼筋網5與中空錨桿1焊接連接，鋼筋網5通過鋼筋釬釘2固定于襯砌7。

具體地，當中空錨桿1位于拱部時，打設方向垂直于襯砌7的表面；當中空錨桿1位于邊墻時，打設方向宜斜向下，與水平夾角為5°。

加固層9設有環向施工縫10，環向施工縫10中設有1㎝厚的泡沫板11。用于對付加固層9的熱脹冷縮。

參見圖1、圖2和圖3，本實用新型的施工步驟是：

a、確定中空錨桿1的長度和間距：綜合考慮圍巖條件、地應力情況及襯砌7的裂損嚴重程度確定中空錨桿1長度和間距；

b、中空錨桿1打設：清理襯砌表明后，施作中空錨桿1，當中空錨桿1位于拱部時，垂直襯砌7表面打設；當中空錨桿1位于邊墻時，與水平方向成5°斜向下鉆孔；