[實用新型]一種發動機增氧裝置及發動機

有效

• 申請號: 201520682115.3
• 申請日: 2015-09-02
• 公開（公告）號: CN205013149U
• 公開（公告）日: 2016-02-03
• 發明（設計）人: 洪波;鄧志力
• 申請（專利權）人: 惠州市集迅健康云科技有限公司
• 主分類號: F02M25/12
• 分類號: F02M25/12;F02B33/00;F02D41/00;F02D23/00
• 代理公司: 深圳翼盛智成知識產權事務所(普通合伙) 44300
• 代理人: 黃威;李捷

技術領域

本實用新型涉及制氧機領域，特別是涉及一種發動機增氧裝置及發動機。

背景技術

隨著科技的發展，汽車已成為人們日常生活中不可或缺的交通工具。汽車的動力一般來自發動機中燃料和空氣中的氧氣進行燃燒產生的能量。人們總希望使用相同的燃料可以產生更大更多的動力，因此汽車設計者開發出了渦輪增壓發動機，從而為使得發動機的燃料可以得到充分的燃燒。

但是通過增壓的方式(如渦輪增加等)提高燃料的燃燒效率，將大大增加發動機的制作以及維護成本，同時增壓的方式容易造成發動機產生爆震現象，且對現有的汽車進行發動機的改造需要花費較高的成本以及改造操作較為困難。

故，有必要提供一種發動機增氧裝置及發動機，以解決現有技術所存在的問題。

實用新型內容

本實用新型實施例提供一種成本較低、使用壽命長、維護方便以及操作較為簡單的發動機增氧裝置及發動機；以解決現有的發動機的燃料的燃燒效率較低，或發動機的改造成本較高、改造操作較為復雜的技術問題，解決了機動車有害氣體排放物對大氣的污染，同時解決了高原機動車冷啟動問題。

為解決上述問題，本實用新型提供的技術方案如下：

本實用新型實施例提供一種發動機增氧裝置，其包括：

空氣壓縮機，用于提供壓縮空氣；

增氧裝置，用于提高所述壓縮空氣中的氧氣含量，以提供富氧空氣；

氣體混合濃度自動檢測調節裝置，用于將所述富氧空氣與外界空氣混合；以及

第一控制芯片，用于根據發動機的油門電壓，控制所述增氧裝置的所述富氧空氣的輸出量；

其中增氧裝置的輸入端分別與所述空氣壓縮機以及汽車儲氣罐連接；所述增氧裝置的輸出端與所述氣體混合濃度自動檢測調節裝置連接；所述增氧裝置還與所述第一控制芯片連接，所述氣體混合濃度自動檢測調節裝置與發動機供氣管連接；

其中所述增氧裝置包括流量控制結構，包括：

輸入口，用于輸入富氧空氣；

輸出口，用于輸出所述富氧空氣；

多個氣體通道，用于將所述富氧空氣從所述輸入口傳輸至所述輸出口；以及

控制閥，用于控制相應的所述氣體通道是否開啟；

其中所述輸入口分別與多個所述氣體通道的一端連接，所述輸出口分別與多個所述氣體通道的另一端連接。

在本實用新型所述的發動機增氧裝置中，多個所述氣體通道的最大流量相互不同。

在本實用新型所述的發動機增氧裝置中，所述流量控制結構包括第一通道、第二通道、第三通道、用于控制所述第一通道是否開啟的第一控制閥、用于控制所述第二通道是否開啟的第二控制閥以及用于控制所述第三通道是否開啟的第三控制閥；其中所述輸入口分別與所述第一通道、所述第二通道以及所述第三通道的一端連接，所述輸出口分別與所述第一通道、所述第二通道以及所述第三通道的另一端連接。

在本實用新型所述的發動機增氧裝置中，所述第一通道、所述第二通道以及所述第三通道的最大流量相互不同。

在本實用新型所述的發動機增氧裝置中，所述增氧裝置還包括：

第一密封蓋，其上設置有用于通入壓縮空氣的進氣孔以及用于排出分離的氮氣的排氣孔；

至少兩個分子篩組件，用于進行氮氧分離操作；

分子篩主體，設置在所述分子篩組件的外圍；

第二密封蓋，用于控制所述分子篩組件的出氣；其中所述第一密封蓋、所述分子篩主體以及所述第二密封蓋構成第一密閉空間；以及

出氣件，用于將分離出的高濃度氧氣輸出，所述出氣件與所述第二密封蓋構成第二密閉空間。

在本實用新型所述的發動機增氧裝置中，所述增氧裝置還包括：

第二控制芯片，用于產生控制信號；以及

控制電磁閥，用于根據所述控制信號，控制兩個所述分子篩組件間隔的進行氮氧分離操作以及排氣操作。

在本實用新型所述的發動機增氧裝置中，所述發動機增氧裝置還包括：

第一壓力檢測器，用于檢測所述汽車儲氣罐的氣體壓力；

第一電磁閥，用于連接所述汽車儲氣罐與所述增氧裝置；以及

第二電磁閥，用于連接所述空氣壓縮機與所述增氧裝置；

其中所述第一控制芯片還用于根據所述第一壓力檢測器的檢測氣體壓力，控制所述第一電磁閥和所述第二電磁閥的開啟關閉，所述第一控制芯片分別與所述第一電磁閥和所述第二電磁閥連接。

在本實用新型所述的發動機增氧裝置中，所述增氧裝置包括：