[實用新型]對稱式彈簧阻尼共振儲能壓電變換列車減震器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520680768.8
• 申請日: 2015-09-02
• 公開（公告）號: CN204967665U
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王明飛
• 申請（專利權(quán)）人: 北京印刷學(xué)院
• 主分類號: H02N2/18
• 分類號: H02N2/18;F03G7/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本實用新型涉及一種地鐵列車減震發(fā)電應(yīng)用技術(shù)，特別是一種對稱式彈簧阻尼共振儲能壓電變換列車減震器，該裝置通過共振儲能機(jī)電轉(zhuǎn)換將城市地鐵列車運(yùn)行中的震動動能轉(zhuǎn)換為電能，為城市地鐵列車車箱內(nèi)照明提供電能，可降低城市地鐵列車運(yùn)營成本，節(jié)能環(huán)保。

背景技術(shù)：

城市地鐵是城市交通中重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是社會經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的必要基礎(chǔ)，是緩解交通擁堵、滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民出行需求的重要手段。

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及城市居民出行需求的日益增長，各大城市都加快了公共交通的發(fā)展速度。但是由于地鐵運(yùn)量大，其耗電總量十分巨大，并且電力是地鐵消耗的最主要能源，地鐵供電通常來自城市電網(wǎng)，通過地鐵供電系統(tǒng)實現(xiàn)變換和傳輸。其電力能耗主要分為列車運(yùn)行牽引電能和車廂照明設(shè)備所消耗的電能兩部分。

在當(dāng)前我國建設(shè)節(jié)約型社會的大背景下，如何建設(shè)節(jié)能型軌道交通系統(tǒng)已經(jīng)成為軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計與建設(shè)管理中的一個重要研究課題。也是行業(yè)發(fā)展的方向和追求的目標(biāo)。

由于城市地鐵是在地下運(yùn)行，車廂的照明設(shè)備需要24小時不間斷供電，如果能將地鐵列車運(yùn)行中多余的動能轉(zhuǎn)換為電能，為車廂的照明設(shè)備提供電能，將為國家節(jié)約大量的電能，即節(jié)能環(huán)保，又可降低城市地鐵運(yùn)營成本。

實用新型內(nèi)容:

為了節(jié)約能源和降低城市地鐵運(yùn)營耗電量和運(yùn)營成本，建設(shè)節(jié)能型軌道交通系統(tǒng),本實用新型針對城市地鐵列車現(xiàn)有減震技術(shù)存在的不足，對現(xiàn)有減震技術(shù)進(jìn)行了改進(jìn),提出了一種對稱式彈簧阻尼共振儲能壓電變換列車減震器，它即可以實現(xiàn)地鐵列車運(yùn)行中的減震功能，又可將列車運(yùn)行中的震動動能轉(zhuǎn)化為電能為列車車廂照明提供電能。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一個城市地鐵列車減震發(fā)電裝置由兩個結(jié)構(gòu)、各項尺寸和工作過程相同的長方形減震發(fā)電機(jī)構(gòu)和一個長方形主減振機(jī)構(gòu)構(gòu)成，兩個減震發(fā)電機(jī)構(gòu)對稱的設(shè)置在主減振機(jī)構(gòu)的兩側(cè)，

主減振機(jī)構(gòu)由一個長方形上承壓板、一個長方形下承壓板和多個主減震彈簧構(gòu)成，主減震彈簧設(shè)置在上承壓板和下承壓板之間，

兩個減震發(fā)電機(jī)構(gòu)都由一個長方形箱體和多個結(jié)構(gòu)、各項尺寸和工作過程相同的彈簧阻尼共振儲能二次減震機(jī)構(gòu)構(gòu)成，彈簧阻尼共振儲能二次減震機(jī)構(gòu)整齊的安裝在長方形箱體內(nèi)，兩個減震發(fā)電機(jī)構(gòu)通過下承壓板連接在一起，

地鐵列車的振動施加在上承壓板，列車的一部分壓力通過上承壓板傳遞到主減振機(jī)構(gòu)上，列車的另一部分壓力對稱的分布在位于主減振機(jī)構(gòu)兩側(cè)的兩個減震發(fā)電機(jī)構(gòu)上，上述結(jié)構(gòu)設(shè)置即可吸收列車縱向震動，還可減少列車橫向振動，

各彈簧阻尼共振儲能二次減震機(jī)構(gòu)都由一個震動發(fā)電機(jī)構(gòu)和一個行程變換機(jī)構(gòu)構(gòu)成，震動發(fā)電機(jī)構(gòu)設(shè)置在長方形箱體內(nèi)，行程變換機(jī)構(gòu)設(shè)置在震動發(fā)電機(jī)構(gòu)的上方，震動發(fā)電機(jī)構(gòu)的兩部分對稱的位于行程變換機(jī)構(gòu)兩側(cè)，

各彈簧阻尼共振儲能二次減震機(jī)構(gòu)的行程變換機(jī)構(gòu)都由一個主驅(qū)動桿、一個輔驅(qū)動桿、一個驅(qū)動連接桿、一個震動驅(qū)動板構(gòu)成，

主驅(qū)動桿的一端與上承壓板相連接，主驅(qū)動桿的中部通過第一連接軸與設(shè)置在長方形箱體上部的第一支撐柱相連接，主驅(qū)動桿的另一端通過第二連接軸與驅(qū)動連接桿的上端相連接，驅(qū)動連接桿的下端通過第三連接軸與輔驅(qū)動桿的一端相連接，輔驅(qū)動桿的中部通過第四連接軸與安裝在長方形箱體上部的第二支撐柱相連接，輔驅(qū)動桿的另一端通過第五連接軸與震動驅(qū)動板的中部相連接，

各彈簧阻尼共振儲能二次減震機(jī)構(gòu)的震動發(fā)電機(jī)構(gòu)由兩部分構(gòu)成，

一部分設(shè)置在震動驅(qū)動板一端的下面，由第一共振彈簧、第一振動滑塊、第一磁體、第二磁體、第一空氣腔、第一發(fā)電線圈、第二發(fā)電線圈、第一線圈連接板、第二線圈連接板構(gòu)成，第一發(fā)電線圈通過第一線圈連接板安裝在長方形箱體的下端，第二發(fā)電線圈通過第二線圈連接板安裝在長方形箱體的下端，第一空氣腔安裝在長方形箱體的下面，第一共振彈簧的上端安裝在震動驅(qū)動板的下面，第一共振彈簧的下端與第一振動滑塊的上端相連接，第一振動滑塊的下端插入第一空氣腔內(nèi)，第一磁體和第二磁體安裝在第一振動滑塊的中部，第一磁體的S極指向第一發(fā)電線圈N極指向第二發(fā)電線圈，第二磁體的N極指向第一發(fā)電線圈，S極指向第二發(fā)電線圈，