[實(shí)用新型]對(duì)稱式彈性形變儲(chǔ)能電磁變換列車減震器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520680134.2
• 申請(qǐng)日: 2015-09-02
• 公開（公告）號(hào): CN204928527U
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李旸
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京印刷學(xué)院
• 主分類號(hào): H02K35/02
• 分類號(hào): H02K35/02;F03G7/08
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種地鐵列車減震發(fā)電應(yīng)用技術(shù)，特別是一種對(duì)稱式彈性形變儲(chǔ)能電磁變換列車減震器，該裝置通過(guò)共振儲(chǔ)能機(jī)電轉(zhuǎn)換將城市地鐵列車運(yùn)行中的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，為城市地鐵列車車箱內(nèi)照明提供電能，可降低城市地鐵列車運(yùn)營(yíng)成本，節(jié)能環(huán)保。

背景技術(shù)：

城市地鐵是城市交通中重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的必要基礎(chǔ)，是緩解交通擁堵、滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民出行需求的重要手段。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及城市居民出行需求的日益增長(zhǎng)，各大城市都加快了公共交通的發(fā)展速度。但是由于地鐵運(yùn)量大，其耗電總量十分巨大，并且電力是地鐵消耗的最主要能源，地鐵供電通常來(lái)自城市電網(wǎng)，通過(guò)地鐵供電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)變換和傳輸。其電力能耗主要分為列車運(yùn)行牽引電能和車廂照明設(shè)備所消耗的電能兩部分。

在當(dāng)前我國(guó)建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的大背景下，如何建設(shè)節(jié)能型軌道交通系統(tǒng)已經(jīng)成為軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)管理中的一個(gè)重要研究課題。也是行業(yè)發(fā)展的方向和追求的目標(biāo)。

由于城市地鐵是在地下運(yùn)行，車廂的照明設(shè)備需要24小時(shí)不間斷供電，如果能將地鐵列車運(yùn)行中多余的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，為車廂的照明設(shè)備提供電能，將為國(guó)家節(jié)約大量的電能，即節(jié)能環(huán)保，又可降低城市地鐵運(yùn)營(yíng)成本。

實(shí)用新型內(nèi)容:

為了節(jié)約能源和降低地鐵運(yùn)營(yíng)耗電量和運(yùn)營(yíng)成本，建設(shè)節(jié)能型軌道交通系統(tǒng),本實(shí)用新型針對(duì)城市地鐵列車現(xiàn)有減震技術(shù)存在的不足，對(duì)現(xiàn)有減震技術(shù)進(jìn)行了改進(jìn),提出了一種對(duì)稱式彈性形變儲(chǔ)能電磁變換列車減震器，它即可以實(shí)現(xiàn)地鐵列車運(yùn)行中的減震功能，又可將列車運(yùn)行中的震動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能為列車車廂照明提供電能。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一個(gè)城市地鐵列車減震發(fā)電裝置由兩個(gè)結(jié)構(gòu)、各項(xiàng)尺寸和工作過(guò)程相同的長(zhǎng)方形減震發(fā)電機(jī)構(gòu)和一個(gè)長(zhǎng)方形主減振機(jī)構(gòu)構(gòu)成，兩個(gè)減震發(fā)電機(jī)構(gòu)對(duì)稱的設(shè)置在主減振機(jī)構(gòu)的兩側(cè)，

主減振機(jī)構(gòu)由一個(gè)長(zhǎng)方形上承壓板、一個(gè)長(zhǎng)方形下承壓板和多個(gè)主減震彈簧構(gòu)成，主減震彈簧設(shè)置在上承壓板和下承壓板之間，

兩個(gè)減震發(fā)電機(jī)構(gòu)都由一個(gè)長(zhǎng)方形箱體和多個(gè)結(jié)構(gòu)、各項(xiàng)尺寸和工作過(guò)程相同的彈簧儲(chǔ)能二次減震機(jī)構(gòu)構(gòu)成，兩個(gè)減震發(fā)電機(jī)構(gòu)通過(guò)下承壓板連接在一起，

各彈簧儲(chǔ)能二次減震機(jī)構(gòu)都由一個(gè)行程變換機(jī)構(gòu)、兩個(gè)彈性儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)和兩個(gè)機(jī)電轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)構(gòu)成，行程變換機(jī)構(gòu)設(shè)置在長(zhǎng)方形箱體的上端，兩個(gè)彈性儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)和兩個(gè)機(jī)電轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)設(shè)置在長(zhǎng)方形箱體內(nèi)，兩個(gè)彈性儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)和兩個(gè)機(jī)電轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)對(duì)稱的位于行程變換機(jī)構(gòu)的下方，

兩個(gè)彈性儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)、各項(xiàng)尺寸和工作過(guò)程相同，兩個(gè)機(jī)電轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)、各項(xiàng)尺寸和工作過(guò)程相同，

地鐵列車的振動(dòng)施加在上承壓板，列車的一部分壓力通過(guò)上承壓板傳遞到主減振機(jī)構(gòu)上，列車的另一部分壓力對(duì)稱的分布在位于主減振機(jī)構(gòu)兩側(cè)的兩個(gè)減震發(fā)電機(jī)構(gòu)上，上述結(jié)構(gòu)設(shè)置即可吸收列車縱向震動(dòng)，還可減少列車橫向振動(dòng)，

各彈簧儲(chǔ)能二次減震機(jī)構(gòu)的行程變換機(jī)構(gòu)都由一個(gè)主驅(qū)動(dòng)桿、一個(gè)輔驅(qū)動(dòng)桿、一個(gè)驅(qū)動(dòng)連接桿、長(zhǎng)齒條連接板、一個(gè)長(zhǎng)齒條、一個(gè)彈簧桿、一個(gè)彈簧桿連接柱、一個(gè)擺動(dòng)彈簧和一個(gè)彈簧座構(gòu)成，主驅(qū)動(dòng)桿的一端與上承壓板相連接，主驅(qū)動(dòng)桿的中部通過(guò)第一連接軸與設(shè)置在長(zhǎng)方形箱體上部的第一支撐柱相連接，主驅(qū)動(dòng)桿的另一端通過(guò)第二連接軸與驅(qū)動(dòng)連接桿的上端相連接，驅(qū)動(dòng)連接桿的下端通過(guò)第三連接軸與輔驅(qū)動(dòng)桿的一端相連接，輔驅(qū)動(dòng)桿的中部通過(guò)第四連接軸與安裝在長(zhǎng)方形箱體上部的第二支撐柱相連接，輔驅(qū)動(dòng)桿的另一端通過(guò)第五連接軸與長(zhǎng)齒條連接板的中部相連接，

長(zhǎng)齒條的上端通過(guò)齒條連接軸安裝在長(zhǎng)齒條連接板的下面，彈簧座安裝在長(zhǎng)齒條連接板的下面，擺動(dòng)彈簧設(shè)置在長(zhǎng)齒條的上端和彈簧座之間，

長(zhǎng)齒條的下端通過(guò)第六連接軸與彈簧桿的上端相連接，彈簧桿的下端通過(guò)第七連接軸與彈簧桿連接柱相連接，彈簧桿連接柱安裝在長(zhǎng)方形箱體的下面，

彈簧桿由一個(gè)外彈簧帽、一個(gè)內(nèi)彈簧帽、一個(gè)內(nèi)彈簧、外帽連接桿和內(nèi)帽連接桿構(gòu)成，外彈簧帽扣在內(nèi)彈簧帽上，內(nèi)彈簧設(shè)置在內(nèi)彈簧帽內(nèi)，外帽連接桿與外彈簧帽相連接，內(nèi)帽連接桿與內(nèi)彈簧帽相連接，

各彈簧儲(chǔ)能二次減震機(jī)構(gòu)的兩個(gè)彈性儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)都由一個(gè)主驅(qū)動(dòng)齒輪、一個(gè)輔驅(qū)動(dòng)齒輪、一個(gè)輔驅(qū)動(dòng)齒輪套管、一個(gè)轉(zhuǎn)向控制器、蝸卷彈簧、第一塔齒輪、第二塔齒輪構(gòu)成，

第一驅(qū)動(dòng)軸、第二驅(qū)動(dòng)軸和第三驅(qū)動(dòng)軸相互平行的固定安裝在長(zhǎng)方形箱體上，