[實(shí)用新型]自卸車及其車廂和車架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520679952.0
• 申請(qǐng)日: 2015-09-06
• 公開（公告）號(hào): CN204915417U
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭富強(qiáng);李華田;王小亮;曹東海;安輝;王永靜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 駐馬店中集華駿車輛有限公司
• 主分類號(hào): B60P1/28
• 分類號(hào): B60P1/28;B60P1/30
• 代理公司: 深圳市隆天聯(lián)鼎知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44232
• 代理人: 劉抗美;劉耿

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及自卸車領(lǐng)域，尤其涉及一種后翻式自卸車。

背景技術(shù)

圖1至圖3分別是現(xiàn)有技術(shù)中常見的三種自卸車卸貨方式，該自卸車均在車架1＇上設(shè)置一個(gè)車廂體3＇，車廂體3＇的后端鉸接在車架1＇上，通過舉升油缸2＇舉升車廂體3＇，實(shí)現(xiàn)卸貨。該三種自卸車卸貨方式具體是：第一種，前頂后卸FE型自卸車，即舉升油缸2＇在車廂體3＇前面，舉升油缸2＇與車廂體3＇的固定連接位置在車廂體3＇前端的頂部；第二種，前頂后卸FC型自卸車，即舉升油缸2＇在車廂體3＇前面，舉升油缸2＇與車廂體3＇固定連接位置在車廂體3＇前端的底部；第三種，中頂自卸車，即舉升油缸2＇在車廂體3＇底部中間位置。

上述三種自卸車車廂體及舉升方式?jīng)Q定了車廂體的長度有限，在舉升一定角度時(shí)，如舉升45°，則舉升后車廂體總高應(yīng)該為下車架承載面高度加上車廂體長度（下車架承高取1500mm，車廂體長度取8000mm，合計(jì)總高9500mm），此時(shí)距離地面總高太高，在卸貨過程中，受車廂體內(nèi)有流動(dòng)貨物、地面卸貨環(huán)境等影響，太高的車廂體易造成翻車事故，危險(xiǎn)系數(shù)較高，因此，目前大多數(shù)的自卸車車廂體長度一般在10米以內(nèi)，鮮有超過11米的舉升車廂體。另外，在車廂體容積方面，自卸車裝載能力受到一定限制，不適合長途運(yùn)輸。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種自卸車及其車廂和車架，在自卸車的車架上設(shè)置多節(jié)車廂體，通過舉升各節(jié)車廂體實(shí)現(xiàn)階梯式卸貨。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種自卸車車廂，包括：多節(jié)前后串接的車廂體，多節(jié)車廂體內(nèi)部連通；其中，相鄰兩節(jié)車廂體的底板之間通過轉(zhuǎn)動(dòng)連接組件實(shí)現(xiàn)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接組件包括：翻轉(zhuǎn)軸以及可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在所述翻轉(zhuǎn)軸上的兩組鉸接座，所述兩組鉸接座分別連接在兩個(gè)車廂體的底板下方。

在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，相鄰兩節(jié)車廂體的底板上表面連接位置設(shè)有搭接連接組件，所述搭接連接組件包括多個(gè)合頁和搭板；合頁的其中一個(gè)頁片固定安裝在相鄰兩車廂體的前一節(jié)車廂體的底板上，另外一個(gè)頁片固定在所述搭板的一側(cè)，所述搭板的另一側(cè)自由搭放在所述相鄰兩車廂體的后一節(jié)車廂體的底板上。

在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，相鄰兩車廂體的側(cè)板沿車身長度方向相向延伸并部分重疊。

在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，前一節(jié)車廂體側(cè)板的后端位于后一節(jié)車廂體側(cè)板的前端內(nèi)側(cè)。

在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，所述前一節(jié)車廂體側(cè)板的后端的外側(cè)面上設(shè)置第一凹槽，所述后一節(jié)車廂體側(cè)板的前端的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置第二凹槽，當(dāng)前后兩節(jié)車廂體以不同的角度對(duì)接時(shí)，所述后一節(jié)車廂體側(cè)板的前端能夠在所述第一凹槽內(nèi)滑動(dòng)，所述前一節(jié)車廂體側(cè)板的后端能夠在所述第二凹槽內(nèi)滑動(dòng)。

在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，所述前一節(jié)車廂體的底板內(nèi)面與其側(cè)板后端面構(gòu)成105°~113°范圍內(nèi)的鈍角夾角，所述后一節(jié)車廂體的底板內(nèi)面與其側(cè)板前端面構(gòu)成105°~113°范圍內(nèi)的鈍角夾角。

在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，所述第一凹槽或第二凹槽的表面上設(shè)有多個(gè)萬向球軸承。

在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，所述多個(gè)萬向球軸呈矩陣排列。

在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，所述前一節(jié)車廂體側(cè)板的后端面和所述后一節(jié)車廂體側(cè)板的前端面上設(shè)有密封條。

在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，每節(jié)車廂體的左右兩側(cè)板之間設(shè)有防止脹廂的拉撐件。

在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，所述車廂體數(shù)量為兩節(jié)，分別為前車廂體和后車廂體。

本實(shí)用新型還包括一種自卸車車架，包括底架、設(shè)置在底架上的上述自卸車車廂以及與用以舉升每節(jié)車廂體的舉升機(jī)構(gòu)；靠近車尾的車廂體的底板尾端通過固定轉(zhuǎn)軸與所述底架連接；每個(gè)舉升機(jī)構(gòu)分別與其對(duì)應(yīng)的車廂體和所述底架連接，通過協(xié)調(diào)驅(qū)動(dòng)各舉升機(jī)構(gòu)能夠使相鄰兩節(jié)車廂體以不同的角度對(duì)接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)階梯式卸貨。

在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，所述舉升機(jī)構(gòu)為油缸；用以舉升最前端的車廂體的油缸安裝在該車廂體的前端頂部或底部，其他車廂體的油缸安裝在對(duì)應(yīng)車廂體的下方或?qū)?yīng)車廂體下方的翻轉(zhuǎn)軸上。

在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，每節(jié)車廂體均設(shè)置有將其自身固定在所述車架上的鎖緊裝置。

此外，本實(shí)用新型包括一種自卸車，包括：牽引機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)以及位于行走機(jī)構(gòu)上方的上述自卸車車架。