[實用新型]智能雙向調節汽車制動間隙調整臂

有效

• 申請號: 201520677302.2
• 申請日: 2015-09-06
• 公開（公告）號: CN204921791U
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發明（設計）人: 韓克允
• 申請（專利權）人: 韓克允
• 主分類號: F16D65/48
• 分類號: F16D65/48
• 代理公司: 吉林市達利專利事務所 22102
• 代理人: 張瑜聲

技術領域

本發明屬于氣動鼓式剎車系統，涉及一種智能雙向調節汽車制動間隙調整臂。

背景技術

目前市場上的剎車間隙調整臂分為手動調節的剎車間隙調整臂（以下簡稱為“手調臂”）和自動調節的剎車間隙調整臂（以下簡稱為“自調臂”）兩種。手調臂特點和缺陷：價格低，結構簡單，產品質量良莠不齊，需要駕駛員經常查看，若要保證剎車間隙就要頻繁調節，且調節過程操作較復雜需要具備一定的汽車修理知識。不注意查看、調節，將會使制動力過低，導致交通事故。目前市場上的汽車制動間隙的自調臂，主要包括調整臂殼體中部圓孔處設有蝸桿軸總成：蝸桿套在蝸桿軸上，利用莫式錐度相互自鎖，位于蝸桿右側設有頂套，頂套右側為細牙自鎖螺母，自鎖螺母右側設有封堵；蝸桿左側的螺桿軸上為被動斜齒輪左側依次設有卡簧a、彈簧、傳動套和六方帽。可靠性差，壽命短，且只能實現剎車間隙變小的單向調節。由于制動鼓和摩擦片的熱脹冷縮而使得目前市場上的自調臂都不同程度出現剎車間隙過小甚至為零，即制動器拖磨的現象。

發明內容

本發明的目的在于解決現有技術存在的不足，提供智能雙向調節汽車制動間隙調整臂，解決制動器拖磨的問題，提高汽車制動效率，增加行車安全。

本發明的技術方案如下：智能雙向調節汽車制動間隙的調整臂，調整臂殼體1中部圓孔處設有蝸桿軸總成，其特征在于：通過設置傳動軸總成和電控系統實現雙向調節；所述的蝸桿軸總成中的被動斜齒輪12，與其下面的傳動軸總成中的主動斜齒輪5相互嚙合；該主動斜齒輪5通過其右側的傳動軸6與電控系統的電動馬達7相連，電動馬達7用螺絲固定在殼體上；所述的主動斜齒輪5通過其左側的卡簧a4與傳動軸6相連，傳動軸6的左端插入傳動軸套2內，傳動軸套2左端插入單向軸承3內，傳動軸6的左端與傳動軸套2之間設計了一個扇形間隙，該扇形間隙可以起到防止制動間隙過度增大的作用；蝸輪18右側設有墊圈17，該墊圈右側設有后蓋板22；所述的蝸輪18左側為角度位移傳感器19，且該渦輪與角度位移傳感器之間設置有O型圈b25，角度位移傳感器的圓形凸起穿過前蓋板21上的圓孔與左側的控制板20鉚合。

上述的智能雙向調節汽車制動間隙調整臂，其所述的電控系統由單片機，顯示屏，控制電路開關，車載電源，數據線組成，單片機通過導線與顯示屏、控制電路開關、車載電源、電動馬達相連，通過數據線與角度位移傳感器相連。

本發明與現有技術相比具有以下實質特點和顯著效果：

（1）本發明提供的智能雙向調節汽車制動間隙調整臂，新設置傳動軸總成，并配合電控系統實現剎車間隙雙向智能調節。

（2）徹底解決了目前市面上手動調整臂調節頻繁，操作不便、自動調整臂只能單向調節、蹄片用盡無報警等問題，解決制動器拖磨的問題，提高汽車安全可靠運行周期。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖。

圖2為圖1A-A展開（剖視）圖。

圖3為傳動軸總成結構示意圖。

圖4為電控系統圖。

圖5為蝸桿軸總成結構示意圖。

圖中，1、調整臂殼體，2、傳動軸套，3單向軸承，4、卡簧a，5、主動斜齒輪，6、傳動軸，7、電動馬達，8、六方帽，9、傳動套，10、彈簧，11、卡簧b，12、被動斜齒輪，13、蝸桿軸，14、蝸桿，15、頂套，16、細牙自鎖螺母，17、墊圈，18、蝸輪，19、角度位移傳感器，20、控制板，21、前蓋板，22、后蓋板，23、封堵，24、O型圈a，25、O型圈b。

具體實施方式

下面通過具體實施方式并附圖對本發明進一步描述如下：

參見圖1、圖2，圖3，圖4,圖5，智能雙向調節汽車制動間隙的調整臂，調整臂殼體1中部圓孔處設有蝸桿軸總成（見圖5），其特征在于：通過設置傳動軸總成和電控系統實現雙向調節；所述的蝸桿軸總成中的被動斜齒輪12，與其下面的傳動軸總成中的主動斜齒輪5相互嚙合；該主動斜齒輪5通過其右側的傳動軸6與電控系統的電動馬達7相連，電動馬達7用螺絲固定在殼體上；所述的主動斜齒輪5通過其左側的卡簧a4與傳動軸6相連，傳動軸6的左端插入傳動軸套2內，傳動軸套2左端插入單向軸承3內，傳動軸6的左端與傳動軸套2之間設計了一個扇形間隙，該扇形間隙可以起到防止制動間隙過度增大的作用；蝸輪18右側設有墊圈17，該墊圈右側設有后蓋板22；所述的蝸輪18左側為角度位移傳感器19，且該渦輪與角度位移傳感器之間設置有O型圈b25，角度位移傳感器的圓形凸起穿過前蓋板21上的圓孔與左側的控制板20鉚合。